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一般在机场工作多少钱一个月
每次出发旅行在机场发呆时，我都会莫名其妙地想一个问题：“机场里光鲜亮丽的空姐、身形潇洒的飞行员，还有举止优雅的地勤到底能挣多少钱？”它就像强迫症一样，明明知道我知道了也没什么卵用，但是就是控制不住自己总去想。
为了终结这个疑问，我特意跑去米国著名招聘网站
http://Glassdoor.com和薪酬统计网站
http://Payscale.com参考了米国20个机场各个工种的工资，算出了这份机场各岗位的平均工资清单。跟小月一样好奇的盆友，拿走不谢~
*注1：这是一份**机场各岗位的平均工资，不具有在国内的参考价值，但能让你知道每个岗位在机场的收入大致处于什么水平。
*注2：既然是平均工资，那就说明，每个岗位都有挣得多的和挣得少的，这份工资单只是取了平均值。
*注3：以下岗位按工资收入高低排序。
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飞行员
平均年收入: $118,435 (约合￥779,504)
平均月薪: ￥64,959
你知道的工作：飞行员是飞机驾驶员。一般多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，而单座飞机的飞行员除了驾驶外还要负责领航、通讯等任务。
你不知道的辛酸：先不说开飞机时精神高度紧张，不得出错。****明文规定飞行员一年飞行时间不得超过1000小时，但是一不小心他们就会多飞500小时，每天工作15、16个小时非常正常。
本来飞行时就拉紧了心里所有的弦，如果倒时差时没有休息好，返程的飞行工作会非常辛苦。休息日时又不得不回公司开会、参加培训，根本就得不到真正的休息。
另外据我所知，体制内的飞行员工资基本上和**差不多，但是私企飞行员的年薪可达300万＋。还有，歪果仁飞行员来我国工作，工作会直接翻三四倍…╮(╯▽╰)╭
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空管（塔台管制员）
平均年收入: $109,308 (约合￥719,476)
平均月薪: ￥59,956
你知道的工作：在塔台里默默付出，指挥飞机起飞降落，保证天上的飞机不会毫无秩序乱飞以至于互相撞到对方。
你不知道的辛酸：为了更好的观察整个机场，塔台采取360°视角设计，管制员每天的工作就是带着耳麦，盯着天空和跑道，同时还要观察电脑屏幕上的各种数据和雷达显示屏上的飞机位置。
他们要根据机型、速度、间隔、天气等因素对飞机做出判断并指挥它们飞行。一个错误的判断很有可能赔上天上数以百计的生命。因为注意力高度集中，工作压力大，管制员们经常会有头疼、神经衰弱、失眠的情况。
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机场警察
平均年收入: $54,817 (约合￥360,811)
平均月薪: ￥30,068
你知道的工作：不论你多迅速的跑去厕所丢掉**，他们都会在保安到来之前抓住你。
可这是极少数情况，平时他们就只是开着平衡车巡逻。感觉他们是机场里工资性价比最高的工种呢。
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机务维修师
平均年收入: $50,982 (约合￥335,584)
平均月薪: ￥27,965
你不知道的工作：机务维修师是飞机的保养、**师，他是一个奶妈属性的职业。
飞机的日常维修包括行前整机检查、定期检查（分别为四个等级，A、B两个等级较为简易，C、D等级需要将整个飞机拆下分解维修检查）和修理三个部分，这个职业关乎整个机舱里所有人员的飞行安全。
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空姐
平均年收入: $42,750 (约合￥281,321)
平均月薪: ￥23,443
你知道的工作：广播播报、飞行安全检查和**介绍、飞机餐送达和回收、机内清洁…
你不知道的辛酸：熬夜、倒时差是家常便饭；碰不碰得上刁钻乘客完全看运气；假期非常难请，别人和家人团聚时，她只能在天上飞；
异地落地后别人成双成对，窗外是她独自徘徊的身影；再**也不能请假，只可以吃药硬抗。下次想按服务铃召唤空姐前先想想人家的工作，说不定你就会收回手了…
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行李分拣员
平均年收入: $35,457 (约合￥233,388)
平均月薪: ￥19,449
你知道的工作：将行李按不同的航班从槽口分拣到对应的拖车中，再将拖车开至停机坪，卸载行李，装上飞机。每分拣一件行李还要进行扫描登记。
你不知道的辛酸：在你吐槽他们只是简单的机械运动，工资不值这么多钱，先拎个将近40斤的箱子试试？提起来—放下—提起来—放下…一天要弯腰上千次，每人每天累积分拣上吨的行李，这样干一天，你说，他们的工作值不值2万人民币一个月？
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值机员
平均年收入: $30,026 (约合￥197,637)
平均月薪: ￥16,470
你知道的工作：证件检查、为旅客安排座位、办理登机牌、托运行李、回答询问、满足旅客合理要求…
你不知道的辛酸：地勤值机员大概是每天待在机场时间最长的工种了，她们每天早上4、5点就要出发上班，只要飞机晚点就要加班陪着旅客一起等待。
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机坪操作员/配载平衡专员
平均年收入: $29,078 (约合￥191,676)
平均月薪: ￥15,973/月
你不知道的工作：这些人你可能不常见到，他们就是在停机坪上穿着荧光服，挥舞荧光棒，指挥飞机行李配载平衡的****，他们的主要工作就是防止行李放置不当引起飞机失衡。
偷偷告诉你，他们还有帮你升舱的特权！为了确保每个航班的重心都在安全范围内，他们会检测乘客位置是否影响飞机平衡，当座位太空或者太满时配载平衡员就会帮一些乘客升舱（特别是最后排的盆友）。登机时走的快点没准能看到他们。
其他你可能关心的岗位
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货物***
平均年收入: $35,016 (约合￥230,482)
平均月薪: ￥19,207/月
他们每日负责控管搬运大型集装箱比他们他们一生做的集装箱还多。
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行李搬运工
平均年收入: $25,893 (约合￥170,433)
平均月薪: ￥14,203
如果大家都意识到$5搬一个包包比在400多人排队的柜台前性价比更高，机场行李搬运工们可能拿回家的钱会更多。
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机场贵宾专车司机
平均年收入: $24,355 (约合￥160,309)
平均月薪: ￥13,359
头等舱、商务舱的专车接送通常使用高级豪华轿车提供到府接送服务来满足乘客的优越感和满意感。体面的工作当然要配上体面的工资。
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机场餐饮店服务生
平均年收入: $22,110 (约合￥145,751)
平均月薪: ￥12,145
我每次都是去机场前喂饱自己的肚子…就不为餐饮店的创收做贡献了。
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机场穿梭巴士、摆渡车司机
平均年收入: $21,382 (约合￥140,741)
平均月薪: ￥11,728
同样是开车，机场的司机可比市区公交司机惨多了，因为每天24小时几乎所有时段都有飞机要起飞，不管多晚，只要飞机要飞，摆渡车就一定要工作。虽然有倒班制，但是长期高强度工作，能顶得住的毕竟是少数。
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卖报纸和“I ? XX” T恤的售货员
平均年收入: $19,406 (约合￥127,909)
平均月薪: ￥10，659
我收入比他们还少，随便买买口香糖矿泉水得了。不过免税店还是要逛哒。
看完这个以后，你的感想是什么呢？我觉得在机场工作还挺苦逼的，跟**人5万美元的人均年收入相比，也不算是什么有光环的职业…反正我还挺羡慕机场里的那些警察的，只需要开着平衡机巡逻遛弯，每月就轻轻松松3万人民币进账…
上海机场分析
估值有很多方法，不同行业的估值工具也各不相同，没有一针就灵的神奇公式。股神巴菲特采用的是未来**流折现法，但是好看不好用！查理格曾经说，他也没看到老搭档巴菲特用过几次。即使如此，从中也能透露出很重要的法门：未来持续稳定**流是评价一家公司优劣的重要指标。然而未来的事连公司老板都不一定知道，****流的水平和持续时间就和扔鞋差不多。所以估值是科学和艺术的合体，不可能很精确，也就是个大概齐。所以，不同的人，不同的机构运用不同的估值体系，即使对于同一家公司，那个价值也是不尽相同的。所以市场总有分歧，才促成了交易。通过估值方法，让我们对一家公司的价值心底有数，也为自己的投资保驾护航。估值的作用就是一道安全防线，让我们的投资更有安全边际，预期收益更高，容错性更强，情绪更稳定，这是我们投资的基础。
下面我就对上海机场进行粗略的估值分析：
1、巴菲特好公司三原则（roe＞15%，毛利率＞40%，净利率＞5%）上海机场2019年之前roe大约15%，毛利率大约50%,净利率大约40%。所以正常状态下，上海机场可以算是股神眼中的好公司。yiqing状态下上海机场的这三项指标全部是负值，可想而知，命运逆转直下，王者变青铜。未来，上海机场还能不能恢复以往的良好指标，我觉得可以，只是早晚的事情，乐观是在2023年，悲观一点是2025年。对比百年前的西班牙流感，曾经造成全球30%的人口感染，三千万左右人口死亡，经过不到两年时间（大约18个月）便销声匿迹。在当代世界，医学更加发达，**更加便捷，防控手段更加多元，所以我们人类应当充满信心。虽然还有不确定性，但如果现今人类连这种破釜沉舟的决心都没有，也太low了吧，那我们还不如现在把钱全花得了。价值投资者必须是乐观的，就是赌国运，就是赌世界越来越好，否则还投资个屁！与其坐吃等死，等着病毒吞噬人类，自己似乎也没有多少好处，不如乐观地向前拥抱未来。所以我相信上海机场必定会恢复往日的荣光，恢复往日的增长，大家可以过几年来挖坟。yiqing以后，必定还是巴菲特老先生眼中的好公司。让我们拭目以待！
2、彼得林奇PEG估值法彼得林奇
我们还是先参照yiqing之前的数据，市盈率（静态）五年中位数在27.51，长期净利润增长率在 15%（较为保守的数据），PEG=27.51÷15=1.83。1.83＞1，说明近五年市场对于上海机场给予了较高的估值溢价。如果按照市盈率（静态）最低值约20倍，PEG=20÷15=1.333，这是在正常状态下的估值底限，也进一步说明上海机场曾受到投资者何等的热情追捧。在补充协议之下，今明两年是上海机场的关键恢复期，我们进行保守估计打个九折，就是大约PEG1.2,这样我们投资中也更有安全边际。
这是我根据yiqing恢复不同时间节点和不同预期收益目标所大概算出来的买入价格区间，可以看出想达到的预期收益越高，那构建的安全边际，也就是建仓折价需要越大。同时，yiqing恢复的时间节点对于投资的不确定性尤其是预期收益带来的影响也是巨大的。当然上面表格中的各项变量，包括yiqing恢复时间，扣非利润增长率，市场给予的估值水平都是动态的，甚至是难以确定的。表格只是提供一个估值的思维模式而已。
既然投资需要乐观一点，那我们就应当对未来多些乐观。假设2022年就恢复2019年营收水平，市场给予最低估值，并在此基础之上在打九折，预期收益达到10%时，44元以下就有很大的安全边际了。如果市场给予估值20倍，49元就拥有了安全边际。如果给予估值中位数27倍，66元以下则有安全边际。如果，yiqing应对无力，营收持续无法恢复，同时行情低迷，估值无法加持，那么对于上海机场也就意味着漫漫熊途。
我本人更愿意乐观一点，但是我无法用我的**指导投资，否则我重仓一个有不确定性的个股，总有一天会让我万劫不复。因此只能去应对，任何投资都是做大概率的事情，黑天鹅发生了也不至于尸骨无存。投资就是要大概率的事情反复做，同时控制好仓位。
所以66以下我可以建一点点试验仓进行追踪，60以下可以一个月买入一手，50以下我会每月买入两手。反正是工资闲钱，就当是存钱得了。
3、格雷厄姆公式测算
由于今明两年yiqing影响，每股收益无法恢复2019年水平，所以这两年的确让上海机场很**，业绩大幅下滑。但是我们可以看出，今年比去年好很多，明年必定比今年也会更好。我们相信疫苗也相信人类的共同努力。股市是和预期比赛的，所以今明两年的财报同比数据应当会比较好看。或许我们不期待上海机场大涨，但是上海机场大跌可能性似乎也并没有那么大。所以每一次下跌都是我们慢慢建仓的良机，就看市场能够赏多少美味了。
上图是机构的盈利**，在上海机场比较悲观的状态下，这种**反而更具有参考价值。那我们就以2022年作为数据基础，后面五年的业绩增长10%-15%问题不大（当然这里带有较大的猜测成分）。那么2027年底的价值=2.47元（2022年每股收益）*（8.5+2*10-15）=70.4元——95.1元。距离现在还有6年时间，这里我就选取乐观的95.1元。同样要达到10%-15%的收益，目前的安全价格在41.1元——53.72元。这个价格区间离我们目前的价格相差较大，我们可以适当上浮10%，也就是45.2——59元。也就是激进的可以在59以下慢慢建仓，保守的可以在54以下慢慢建仓。
4、市盈率估值按理讲已经亏损的公司已经无法运用市盈率估值的，但是只是yiqing影响。我们还是试算一下。
上面两张图时间跨度不一，一个是1998年至今，一个是近五年，当然去年yiqing的原因导致每股收益大幅下挫，动态市盈率大幅上升，这类数据我们暂不予采用。在这里我们采用时间跨度长的数据，市盈率最低值是发生在2014年的12.58倍，估值中枢两张图区别并不大，在25倍左右。每股收益我们依旧采用乐观的数据，因为悲观的数据，是没有底限的。
这里我们采用2022年每股收益EPS2.47元，12.58-25倍估值，2022年估值区间在31元——61.75元。因为现在还是2021年初，下面的接近两年就是我们必须付出的时间成本，为了让我们的投资更加有安全边际，每年机会成本因人而异。如果是5%的理财收益，现在的合理价格则是61.75÷1.05÷1.05=56元，如果保障这两年有10%的收益，则61.75÷1.1÷1.1=51元。所以就看个人的风险偏好。所以如果是我，56可以每月逐步建仓。越跌越买，当然资金和仓位管理是前提。
5、市净率估值法上海机场拥有固定资产，也具有公用事业企业属性，市盈率由于yiqing原因已经没有多***价值。那我们再用市净率进行估值，也为我们提供了另一种思路。
目前每股净资产15.44元，PB低值为2.37，中枢在3.85，价值区间在36-59.44元，对于这一区间我们可以给予九折或者八折的安全垫，所以价值上缘大概在53.5元。所以我们可以在60以下建立实验仓，53.5以下逐渐建仓。
6、顾比均线或者蓝筹白马法
这是上海机场月线图，近八年，上海机场一直在30月线上面，本月由于补充协议，股价曾经接近
60月线。如果保守的话可以在贴近60月线进行投资，所以可以在55元以下逐渐建仓。只要yiqing恢复，上海机场的表现必定是斜向上的。
上面的几种估值方法其实只是一个个估值工具，有些是远距离有些是近距离观测，所以角度不同，估值自然也会有所差异。但是我们可以发现估值的大致区间差别并不是很大，可见不同的估值方法之间也具有相互佐证的作用，这会让我们的估值更加游刃有余，更加理性。
综上，可以在60以下慢慢建仓，每个月买一份，55以下可以每月两份，50以下三份。当然前提是总体资金的分配，其次对上海机场资金进行分配。
以上估值分析都是根据公开资料，估值过程可能比较简陋，所以不构成投资建议，否则后果自负，只作为投资交流学习之用。
在上海机场打工真能月入过万吗
我今年6月刚大学毕业，之后回家做技术员工作，从7月到现在存了2W。和对象在一起不到一个月，对象和我一个公司。
对象家在东北，我在江苏，现在公司给她的工资是月薪3K多，现在马上到年底了，对象要回东北，明年还是打算会过来。因为不想在家呆着，准备过来和我一块继续工作，想在外租房子一块住。
家中有两套房，老房子租出去 一个月2K，新房这会还在还贷款。昨天和家人说明年不在家中住，出去和对象同居，父母非常反对，认为我现在刚出学校半年不到，钱没存到多少，没说分担一些房贷什么的，太顾虑儿女情长，说我年轻有的是机会遇到更合适，让我找本地的。
租房子吃喝开销很大，这会要以事业为重，对我这段感情也是不支持，但也没反对，想让我对象继续在外租房， 我继续和她谈，谈到谈婚论嫁的时候，在**家里住。但是我对象认为在哪都能赚到3K多，到我这来继续租房子住，纯粹是为了我，
因为这里租房子也要2000多，她家里人是支持她出来看世界，见见世面，每个月还会转给她2000，**她之前在北京和上海的机场工作过，来我这就是为了和我一块生活。
我想和她一块出去住，我觉得遇到三观和自己匹配的，处得来，又愿意为你到你的城市的来生活的，真的很少。
之前大学谈过一段3年的感情，最终对方不愿意嫁过来，我不愿意在她那里发展，导致破碎。因此遇到她我很珍惜，虽然在一起不到1个月，但是彼此之间都觉得对方是最合适自己的，愿意嫁过来。
但是我父母不同意我在这个年龄段出去住，觉得我社会阅历不够，**还没到谈婚论嫁的地方就出去同居不像话还浪费钱，关于这方面我妈想的是以后要和我生活在一起，婚后就要担起家庭的责任，所以观念上还有很多冲突。当下最重要的就是我父母不同意我明年出去和她同居，请问各位家人们该如何处理这件事呢？
