19年的model3能卖多少
发现还是有很多朋友在问关于特斯拉新款model3的价格，确实一方面是特斯拉自己的价格也总在变化，利用官网当前**作一下科普 希望能帮助到有需要的人。
首先来说：特斯拉在全球采用了直营的模式，所以官网价格也就是实际价格（不含购置税跟选配），这一点跟传统4s店是完全不一样的，也就是说你在全中国所有门店买到的特斯拉包括官网预订都是一个价格（展示车 或者试驾车除外），所以说价格非常透明。
model3 目前分为四个版本，跟大家简单的区分一下
后驱标准续航版本 377000 续航460km 百公里5.6s
后驱长续航版本 421000 续航600km 百公里5.3s
双电机全驱版本 463000 续航590km 百公里4.7s
双电机高性能 522000 续航595km 百公里3.4s。
关于外观有五个颜色可选 黑色是免费， 深海蓝跟冷光银（9300） 珍珠白（13900） 中国红 （18500
内饰： 黑白两种 黑色默认免费 白色内饰9300
ap： （auto pilot，也就是我们说的自动辅助驾驶） 目前是免费提供给所有购买model3的车主
完全自动驾驶： 价格是46300
希望能帮助到大家 如果觉得有用可以点赞分享～或者有其他什么问题可以评论留言，客观的回答我知道的问题，包括帮大家免费预约试驾（官网也可以）。
model3现在还能订吗
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 日前，据外媒（electrek）报道，由于订单火爆，供不应求，同时避免用户等待提车时间过长，特斯拉决定不再接收**、加拿大和墨西哥市场Model 3长续航版车型的新订单。
图源：特斯拉**官网
懂车帝查看特斯拉**官网了解到，目前Model 3长续航版车型的选择框显示为灰色，也不再显示价格，消费者无法进行订购。此外，特斯拉标注说明称，“Model 3长续航版车型将在2023年重新可订。”同时，特斯拉加拿大官网也已经下架Model 3长续航版车型。
有猜测认为，特斯拉重新开放预订时，Model 3 长续航版的价格可能会有所调整。
马斯克回应特斯拉在北美停止接收Model 3长续航版订单
对于海外网友提出“北美市场为何停止接收Model 3长续航版新订单”的疑问，特斯拉CEO马斯克在推特上回复表示，“等待交付名单太长，随着我们产能爬坡，将会恢复预订。”
2022款 长续航全轮驱动版
即使特斯拉多次上调其全系车型价格，似乎也阻挡不了用户们的热情。今年3月，特斯拉官网显示，**市场多款特斯拉车型的交付时间已经排到了2023年。
今年5月，马斯克在出席英国《金融时报》举办的未来汽车（Fut**e of Cars）峰会时就曾透露，特斯拉可能会暂停接受已经有很高需求和长时间等待的汽车市场订单。
马斯克当时称：“甚至在供应链出现问题之前，特斯拉汽车就已经供不应求了。现在这种需求远远超过了我们的生产能力，甚至达到了荒谬的程度。实际上，我们可能会采取措施应对，比如停止接受超过特定时间的订单，因为有些新订单的交付要等到一年多以后了。”
月入多少才能买model3
不得不承认新能源汽车确实省钱啊？
特斯拉Model3一年开了15155公里，用了1896度电，平均100公里在12.5度电左右，按照一度电五毛算，一公里才6分多钱，差不多是燃油车的十分之一。
一位网友发文。
明面上，你一年省五六千，算全寿命成本一年就省不了那么多了。更何况，油价成本里面有相当一部分是燃油税也就是支付养路费了的，电动车占了这部分便宜，而且这便宜还不小
电车，只适合每天都开车一百公里以上的人，普通家庭用车每天大部分都在几十里路而已，整体算下来，还没油车省钱
一年省6000，十年6万。**车花了27万，我买个15万的燃油车已经很舒服了
买车就是想方便的，在北方在冬天买个电动汽车就是灾难，不能跑长途不能开空调，众所周知！
model 3怎么买最便宜
谢**妹邀。
一、可能合理的价格是19.9万到22.9万之间的某个价格，最低价是19.9万。之前在一篇回答里做过**，model 3最终的起售价可能会降到19.9万这个价格，虽然特斯拉辟谣了，我还是认为不是没有这种可能性，希望**错了不要打脸。
直接竞品小鹏P7、比亚迪汉EV的起步价是22.98万，定在此价格，能让这两位苦不堪言。
随着Model 3国产化的逐步深入，零部件成本越来越低，加上在配置和**策略上进行适当设计，标准续航、单电机版本19.9万的入门价是有可能实现的，但这一招是双刃剑，不到万不得已不能轻易动用。
二、入门价的定价逻辑传统车企在进行配置梯度定义和定价时，一般会为了拉低入门门槛，设置一款最低配。
这种最低配车型，大多不会是主力配置：
要么是“影子配置”，有价无市，只给看不给买；要么是虽然也生产**，但是排产量极少，订货周期很长，人为限制销量。例如下图的CR-V最低配手动经典版，虽然也有一些成交数据，但数量明显少于主力配置。
入门车型的定价思路：
首先是追求尽量的低于竞品起售价，给消费者造成一种性价比很高的感觉。其次是向下突破某个门槛价，比如CR-V入门价恰好低于合资A级SUV的心理价17万元，对于豪华中级车而言，20万是个明显的门槛价。为了达到这种目的，最低配的盈利性往往非常差，甚至略微亏损，需要通过选装配置等手段找补，或者依靠其他高盈利配置进行补贴才能实现整体的盈利平衡。三、特斯拉可能采取的策略对于特斯拉而言，当前的25万元是一个门槛价，小鹏P7和比亚迪汉把守的23万是一个门槛价，而20万是一个更大的门槛。
针对这几个门槛，可以制定出不同的价格策略。
保守策略：在现有价格基础上略微下沉，始终不低于23万。
此价格策略可以始终保持对竞品的定位优势，但应对对手灵活的终端政策会略显被动，处于防守态势。
平衡策略：低于23万但高于20万。
此策略攻守兼备，既能形成挤压对手的态势，又能保持一定的利润空间和价格定位。在此基础上做一些选装项，例如之前热烈讨论过的通过升级开通后排座椅加热等功能。
激进策略：定价19.9万。
上面提到20万是豪华中级车的一大门槛，突破这一门槛，可以将小鹏P7和比亚迪汉构造的23万价格底线彻底打穿，对手如果没有合理应对措施基本就只能坐等市场不断被蚕食直到被踢出市场。
激进策略的主要问题是对产品和品牌定位伤害较大，从“30多万的车”到“十几万的车”这种落差，对于现存消费者是难以接受的，这一点凯迪拉克的车主们必定感触很深。
另一方面此配置的盈利性必定很差，不大可能作为主力走量配置，需要搭配选装件、**限售等手段维持盈亏平衡性。
综合以上，我推测特斯拉最可能采取的是平衡策略，将入门价格放到20-23万之间就足以建立起相当的优势了。
我是阿福，自主品牌车企产品经理，经常分享实用的汽车选购知识。如果你对一切汽车相关的东西感兴趣，请关注我。
