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奔驰s是买4座还是五座
时间，总会在不经意之间过的飞快，今年1月刚刚上市的奔驰S级，8月份迎来改款，11月份又迎来了年度改款。距离换代上市，已经快1年了，消费者应该也渐渐接受了这一代奔驰S级，近半年保持着月均2000台以上的销量，市场表现尚可。
而这一次改款，奔驰的旗舰轿车推出了5款车型，售价91.78万-178.71万之间。相比之前91.78万-183.88万的售价，这一次改款之后，奔驰S级的售价官降了5.17万元。入门版车型的价格不变，继续保持91.78万元，其余车型均有官降。
那么，这次奔驰S级改款之后，哪款车型更值得推荐？今天聊聊。
改款之后，性价比更高了百万级的豪华车，谈不谈性价比？我个人觉得，也得谈。就好比一些可有可无的配置，如果取消了这个配置，再把售价降低，那对于消费者来说无疑是把门槛稍稍降低了点儿。
当然，也有那种直接顶配的消费者，在他们眼里性价比不值一提，顶配才是正确的选择。
奔驰S级改款之后主要的配置变化，在部分车型上取消了一项后排液晶屏幕的配置，选配价格3.58万元，这个配置之前在奔驰S500 L 4MATIC、S450 L 4MATIC和S400 L 豪华型上都是标配，改款之后变成了选配。除此之外，车内空气净化器、负离子发生器也都变成了选配。
以上，就是改款后奔驰S级的配置变化，至于车长和轴距没变，依旧是5290mm和3216mm。动力方面，依旧是2.5T和3.0T两种动力选择，最大功率230（270、320）kW、最大扭矩450（500、520）牛·米。
来到这个价位和级别，选择无非三款，奔驰S、宝马7系和奥迪A8，产品实力和品牌影响力都处于同一水平。三款中该怎么选择，也是老生常谈的一个话题，低价位的可以考虑2021款宝马7系，售价82.80万-119.80万（V12车型未算入在内），入门车型和顶配车型均是三款中价格最低的。
至于奥迪A8，售价85.88万-197.18万元。奥迪A8的3.0T发动机动力参数，在奔驰S级的2.5T发动机面前没占到优势。但，奥迪A8的4.0T发动机比奔驰S500上的3.0T发动机表现要好一些，最大功率338kW、最大扭矩660牛·米。
如果预算有限，宝马7系应该是个不错的选择，用奔驰S级中配的价格可以买个宝马7系的顶配；奥迪A8最值的买的应该就是4.0T那款，毕竟动力表现更好。**是奔驰S级，如果预算够的话，我相信大部分消费者还是更愿意选择它，毕竟它背后强大的品牌影响力是独一无二的。
价格调整，推荐400豪华上文已经提到，这次的奔驰S级改动不大，主要体现在减少了后排液晶屏这个3.58万的配置上。其余，像之前在入门版车型上调整的12.8英寸OLED触控屏仍然得到保留。
改款之后的奔驰S级 400 L商务型与豪华型之间的差价减少到了12.11万，之前的差价是16.7万元，先解决400之间如何选择的问题。入门版的400 L商务型，包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车这些主动安全配置。入门车型的配置不低，但放在行政级的车型上，稍显不够用。
和400 L豪华型的主要配置差异，在360度全景影像、HUD抬头显示（选装1.26万元）、后排手机无线充电（4000元）、后排座椅记忆、后排座椅电动调节（选装1.63万元）、后排座椅通风（选装1.79万元）、15喇叭柏林之声音响以及车内香氛等配置。
两款车的差价12万左右，但带来的感受是不同的，如果说不是太在意便利性配置和后排舒适程度的话，奔驰S 400 L商务型选选配置挺合适。但，如果你想有越级的体验，多花12万（之前是16万）也值得推荐。
奔驰S级 400 L豪华型和售价117.95万的S 450 L之间，主要差异体现在发动上，后者为高功率版本，最大功率270kW、最大扭矩500牛·米，两者差价14.06万元。这两款车之间，就看你对动力需求有多大，或者说你对“450”的尾标需求大不大。
继续，预算来到120万左右。奔驰S级 450 L 4MATIC与450 L差价6.39万，差一套四驱**，差一套外观套件，以及前排座椅通风、第二排座椅腿托调节和可加热喷水嘴。配置差异不大，主要是一套全时四驱的驱动**。两款做推荐的话，确实有些难，在动力和配置都相差不大的情况下，唯一能做选择的只有驱动**，根据自己用车情况而定到底需不需要四驱**。
最后是178.17万的顶配，奔驰S 500 L 4MATIC，配置能装的都装了，还剩下一部分选装配置，后排侧气囊5400元、整体主动转向**1.84万元、后排小桌板2.55万元、第二排**座椅4.4万元、后排液晶屏幕3.58万元、31喇叭7.67万元、主动式多仿形座椅2.83万元、主动式环境氛围灯1.12万元。以上，全部选装配置价格综合为21.7万元，结合车型总价为199.87万元。
总结五款车型，S 400的两款车里，在改款之前推荐的是S 400 L商务版+部分选装件，但现在S 400 L商务版与豪华版的差价减少到12万元左右，相对来说S 400 L豪华版的性价比变的更高一些，值得推荐。
而S 450的两款车里，差价6.39万就能拿着一套四驱**，如果预算够的话，没理由拒绝奔驰S 450 L 4MATIC这款。顶配的话，实力与身份的象征，选配全装上的价格能买一台大众帕萨特了。
月薪一万可以开奔驰s吗
没有哪个男人不想身着体面西服、嘴叼雪茄坐在奔驰S级的后排去探讨几百万的生意。可回归现实，更多人穿的却是房屋中介同款黑西服，更不舍得为了快乐半小时，就去花一周的伙食费消遣一根古巴高希霸雪茄。虽说大家脑子想的同样是几百万的大数字，但这几百万通常却是需要我们用一生时间去思考如何偿还的房贷，以及未来父母、孩子一定会产生的花销……难道作为一个普通人，我们命中注定不能与奔驰S级产生交集吗？非也！二手市场琳琅满目，全价格区间覆盖的各代奔驰S级，总有一款能助我们圆梦！
首先我们来看看刚刚退市的W222代奔驰S级。在2013年5月15日，W222奔驰S级在德国汉堡首次亮相，并于2013年9月正式在国内上市**，售价区间为93.8万-269.8万。惊艳、厚重又不失优雅的外观设计，让这代奔驰S级只需要往那一停就能让人感受到它那份气势非凡、镇定自若的大佬气质。也正是这样的外观，让W222深受中国消费者的喜欢，自上市以来，在国内便直接打破了上代车型卖不过宝马7系的窘境。
除了气势非凡的外观设计外，W222代S级的内饰同样惊艳世人，相比起同年代的奥迪A8L和宝马7系来说，W222的双12.3英寸液晶屏对于2013年的人们来说就像是从“大**”电视换成液晶电视一样惊艳，7种颜色的氛围灯，无论是面对居家出行、商务洽谈还是和异性的暧昧时光，你都能找到合适的颜色来烘托氛围。此外，两幅方向盘的设计更是点睛之笔，观感宽厚肥大却不臃肿，一股浓厚的贵族气质扑面而来。面对如此引领时代的内饰和外观，中国一时间跃升为了奔驰S级在全球的第一大市场，甚至奔驰每生产5台S级，就有2台发往中国！
在国内上市之初，W222奔驰S级共带来了5款车型，分别是使用4.7T V8的S500L、3.0T高低功率的S400L和S320L，以及使用6.0T V12发动机的S600L。其中使用4.7T V8发动机的S500只卖了5个月就换成了特供国内4.0T V8引擎。这是因为4.7T的排量让它必须按照车价的40%价格来缴纳消费税，而当换成排量只有3982cc的4.0T引擎时，消费税就只有25%了。不过当排量少了0.7L、动力从435马力降低到421马力后，S500的售价却一分没降，依然是209.8万元……也就是说，奔驰把省下的排量税钱都放进自己腰包了。
在目前的二手车市场中，中期改款前的W222奔驰S级价格根据排量、配置、里程数和年份的不同，普遍在48-120万这个区间。其中2014款的S320L价格普遍在48-52万元左右，其搭载的3.0T V6发动机拥有着272马力，并且动力输出线性、平顺，只不过面对着W222奔驰S级这种大块头，S320L的破百时间并不惊艳，只有7.1秒的水平，但也足够日常使用了。整体来看，2014款的S320L可以说是W222代性价比最高的选择了。
当然，如果你预算比较充裕，又渴望更强的动力，那选择能够在5.4秒完成破百的S500L也未尝不可，但S500L的二手价格也会比S320L贵出20-30万元，达到7、80万的水平。不过考虑到S500L当年超200万的售价，且尾标比一眼就知道是低配的S320L逼格更高，所以S500L同样十分值得推荐。
而如果你觉得只有12个气缸才对得起奔驰S级的旗舰身份，那你也可以考虑当年售价近300万，搭载6.0T V12发动机的S600L。目前2014款S600L的二手行情在110万上下，虽然价格不算低，但考虑到目前最新款奔驰S级的非迈**版本已经不再提供V12的选择，且国内的迈**S级也没有V12版本，所以如果你买了这台V12的S级，那在代表尊严的气缸数方面，你真的是可以俯视众生了。
2017年9月，经过中期改款的W222奔驰S级正式在国内上市**。其外观最大的改变，莫过于从原来单条日行灯升级为“三道杠”的全新大灯样式了。也正是因为这个改变，当时奔驰旗下轿车的大灯也形成了基于日行灯灯带数量的等级制度，S级是三道杠，E级是两道杠、C级是一道杠，这样一来即使在夜间，大家也能一眼将尊贵的奔驰S级识别出来了。不过站在购买二手车的角度，我们并不推荐改款后的奔驰S级，这是因为后期款由于年份较新的关系，所以就连2018年短期上市售卖，根本没几个人买账的2.0T车型，如今二手价也高达70万，同样价钱还不如去买搭载4.0T发动机的前期款S500L呢！
相比起具有碾压同级优势的W222来说，2005-2013年间的W221代S级其实并不算特别成功。这主要是因为2008年F02宝马7系发布后，凭借着方正霸气的外形、宽敞的空间以及优秀的驾驶感受，在销量上直接超越了W221 S级。不过虽说W221的销量败给了当时的7系，但作为一辆奔驰的旗舰轿车，它自然也是有不少可取之处的。
首先，W221代奔驰S级的造型在大气之余，还透露着运动的气息，加之三角形大灯的设计，这台车一经问世就打破了当年行政级轿车的呆板印象。其次，由于设计的趋势始终就是一种轮回，风格不断在简约、繁复、简约之间切换着，其中W221代S级走的是简约、流畅风格，W222走的是繁复、厚重风格，而如今最新的W223代S级又回归了简约、流畅的风格，所以如果以当下这个时间点的审美偏好来审视这台W221，它的设计风格则正好与现在“化繁为简”的时代审美相吻合，在某种程度上掩盖了它十多岁高龄本应透露出的年代感。
除了不呆板的外形设计外，W221的内饰也同样别具一格。首先在材质方面，上代S级（W220）内饰上能见到塑料的部位，W211都尽可能换成了金属、皮革以及实木材质，所以内饰整体质感会显得更加高级。而且就像外观一样，W221的内饰采用的也是简约风格，虽说当年一些人会觉得这个内饰不够豪华，但这种清爽、双联屏的风格，也恰好与现在的新款奔驰不谋而合，甚至可以说W221就是奔驰新时代内饰设计语言的开辟者。
2005年W221 S级在海外发布，同一年就迅速登陆了国内市场。只是由于当时国内的购车需求还不像现在这么高涨，因此奔驰早期只进口了使用3.0L V6自然吸气发动机的S300（虽然叫S300，没加L的尾缀，但进口国内的也是长轴距版）这一款车型，售价99.30万。而随着国内人均GDP的飞速增长、购车潮的到来，奔驰又于2008年12月将更多版本的W221车型进口到了国内，它们分别是使用3.5L V6的S350L，5.5L V8的S500L以及5.5T V12的S600L。并且除了S600由于发动机扭矩过大只能匹配5AT变速箱外，其余车型均使用了当时奔驰最先进的7AT变速箱。
如今15年过去了，昔日身价高昂的W221也早已变得十分亲民，目前在二手车市场的主流价格区间为12-70万元。其中最早一批引入国内的2006款S300普遍都在十几万左右，也就是说，你只需要花一台A级车的价格就可以购买一台吃瓜群众眼中的“大奔”。不过由于车型较老的缘故，所以只有少部分2006款奔驰S级的排放达到了国3标准，大家在购买这款车时需要特别关注每款二手车的排放标准。至于2008年引入的其它高配动力车型，虽然排放已经都是国四，但由于年份较老，配置也没有2010年中期改款后的配置高，所以我们更推荐后面的中期改款版本。
2009年，奔驰推出了W221的中期改款车型，并且在同年以“2010款”的身份引入国内市场。对于二手W221来说，性价比最高的就是中期改款后的2010款S350L，目前二手价格普遍在20-30万。其搭载的272马力3.5L V6发动机赋予了它现在新车少有的线性加速感受，并且7AT变速箱就算以今天的标准来看也不算落伍。
如果你想借着这台W221感受一把大排量自吸的魅力，也可以选择目前二手价在20-35万的、搭载5.5L V8发动机的S500L，以及售价40万往上的、搭载5.5T V12发动机的S600L车型。不过需要注意的是，这代S600L的点火线圈故障率很高，并且由于设计原因，这台5.5T V12发动机的点火线圈只能以“一排”为单位进行更换，也就是说如果一个点火线圈坏了，就得将一排6个点火线圈全部进行更换。再加上S600L左、右点火线圈的故障时间接近，所以这台车一般一个点火线圈坏了，就会直接将12个点火线圈全部进行更换，而全部更换的物料成本就高达9000块，所以那些想把“尊严”（缸数）拉满的朋友，一定要提前做足心理准备。
其实购买二手W221有一个省钱省力的小窍门，那就是去找别人已经收拾好的“三手车”，毕竟有很多70、80后都会通过购买二手W221来圆自己年轻时的大佬梦，那既然是圆梦就基本都会全心全意地将车辆收拾完美，等收拾好、梦圆了、再开一阵新鲜劲过了后，含泪出售的常规剧情就会上演，这时候你只需找到这些70、80后，**跟他们讲讲自己多欣赏他收拾出来的这台W221，以及会像善待自己媳妇一样善待这台车的故事，他们通常就会自砍一刀，流着泪把车托付给你了。
相较于W221和W222在马路上的超高能见度来说，代号W220的第四代奔驰S级就显得十分稀少了。但如果你跟我一样是个90后，那W220一定能唤起你的儿时回忆，想起被这台车优雅姿态吸引得目不转睛的童年时光。
作为W140的换代车型，W220于1998年上市后的市场反响并不是很出色，这主要是因为它采用的圆润、流线型设计思路，在90年代末期的汽车市场上并不主流，毕竟那时候汽车还是以方头方脑的造型为主。但奔驰的厉害之处就在于，它能精准**未来汽车造型的发展趋势，所以如果按照当今的标准来看，W220的流线型车身确实要比同时期的“方块车”更新潮。也正因如此，随着全球大众审美的跟上，W220越卖越好，最终到2005年退市，全球总销量达到了48.47万台，甚至比前代“虎头奔”W140销量还高。
对于21世纪初期的国内富豪来说，由于当时的奥迪A8（D2）还没正式引入国内，宝马7系正处于E38即将换代的空档期，所以豪华D级轿车也只有W220可选。此外，由于当时“开宝马、坐奔驰”的谚语太过流行，所以那些平时只用坐车的老板还是拜倒在了W220的莲蓬裙下，并根据其蝴蝶状的大灯造型，为W220起了一个十分优雅的名字–蝴蝶奔。
“蝴蝶奔”的内饰同样为人称道，游艇一般的环抱式仪表台设计，辅以大量真皮和实木材质，让W220的内饰尽显千禧年时代的豪华感。而密密麻麻的按键以及配置，也让它在用户体验上可以主导那个时代。此外，扶手箱里的诺基亚车载电话也表明着它在当时的高端定位。
动力方面，由于W220是90年代开发的车型，那时发动机技术还不是很先进，所以低配车型的动力也只能用勉强够用来形容。像是售价最便宜的S280，其搭载了一台2.8L的直列六缸发动机，最大功率为204马力，也就跟现在奔驰C级的1.5T发动机差不多，放在S级上显然是不够用的。如果对动力有要求，W220还有使用3.7L V6发动机的S350、5.5L V8发动机的S500，以及象征着尊贵身份、使用5.5T V12的S600。其中只有S600是长轴款，比普通版要长了200mm，后排乘客腿部空间会更宽敞。
由于上市年头过于久远，大部分W220奔驰S级都拥有了接近20岁的高龄，所以它的价格跨度十分巨大，根据车辆年份、车况、动力、以及是否整备过，二手价格区间横跨3-28万。在这其中，性价比较高的是2004款的S350，普遍花5-6万就可以拥有。
至于搭载517马力5.5T V12发动机的S600也并不贵，你只需花7、8万就可以享受到绵柔的声浪以及12个“气筒”所带来的尊严！此时再加上多出的200mm轴距，你绝对会为花出去的这7、8万块感到物超所值！不过，相比起上面讲的S320来说，S600的维修、整备费用会高不少，要想使爱车恢复巅峰状态，一般需要花费10-15万。不过“冷静”下来想一想，花20万就能买到一台搭载V12发动机的大奔旗舰，这事似乎还挺有诱惑力的。
如果你看过90年代的****，那你肯定对W140奔驰S级不会感到陌生。作为港片中**和商界大佬的御用座驾，W140还拥有着“虎头奔”这一脍炙人口的绰号。其方正的造型设计，更是透露出了90年代汽车对于美学，以及“霸气”二字的理解。
相比起上面几款车来说，如今W140的价值主要体现在收藏，而非代步，毕竟它可是很多德粉心中当仁不让的情怀车。一些朋友可能不知道，W140的诞生其实十分坎坷，因为80年代奔驰研发W140的时候，正好赶上了全球豪华车的井喷式发展，无论是日本、**还是德国，都在全力发展尖端造车技术，并实实在在地搞出了很多新的技术成果。这直接导致奔驰W140为了避免上市即过时，所以在研发过程中进行了多次修改和升级。但令奔驰怎么也没想到的是，日本人竟然在19***搞出了产品力爆强的初代雷克**LS，为了避免被LS骑着打，于是奔驰又将原定于19***上市的W140回炉重造，最终拖到1991年3月才正式发布。但也正是这种“干不过就不上市”的造车态度，让W140诞生后直接成为了当时豪华轿车的绝对霸主。
1991年同年，奔驰也将W140进口到了中国**，售价200-300万元左右。之所以我没给出确切的售价，是因为当时国内对于进口车的管控没那么严格，所以进口车的价格也不够透明，提车价格还会根据港口的运力等因素产生较大的波动。而当W140进入国内后，不少有钱有势的老板甚至为了提车直接杀到了港口，**再一路开回自己居住的城市去“耀武扬威”。可想而知，在当时那个连私家车都极其罕见，人均收入只有200多元的年代，一台200多万的“德国黑色高级轿车”自然会引起不少人的侧目。再加上港片中超高的出镜率，让W140不仅成为了当时国内富人圈的名片，甚至还成为了普通老百姓眼中非富即贵的象征。
时过境迁，这台曾经能买北京半栋楼的车，现如今的二手价格已经只要5-10万了，车型主要以使用3.2L直列六缸发动机的S320，以及搭载6.0L V12的S600为主。不过，如果你买W140没有上路驾驶需求，单纯就是为了收藏的话，其实W140还有一些没有手续的二手车，价格仅需3、5万就够了。
最后，为了避免有些朋友因为看了这篇文章上头，准备用买飞度的钱去收一台W140，我觉得我有必要给大家泼一盆冷水。对于这种车龄高达30年，且没有大规模正式进口到国内**的老车而言，光有钱是不足以完美修复的。从车圈的案例来看，要想修复一辆W140，恐怕还得再找几台W140作为备件车，通过好几辆W140来拼凑出一辆完整的车。尽管如此，依然会有一些零件需要从国外进行海淘。此外，这种老车修复对于技师团队也有着很高的要求，一般的小修理厂肯定是干不了这种事的。最后，就要看这些资源整合在一起后，能不能赶在你耐心耗尽之前完成修复了。如果运气好修复完成了，那你肯定就能成为老车聚会上最靓的仔。但如果没修复好嘛……
奔驰S级之所以能成为标杆，并非是因为某一代车型的功劳，而是源自于每一代车型都力争做到同时代最强的精神，W116是全球首款提供ABS防抱死**的车型、W126是全球首款提供安全气囊的车型、W140是全球首款提供ESP电子稳定**的车型、W220是全球首款提供自适应巡航**的车型……这样的例子数不胜数，德国人将顶级造车技艺倾注进了奔驰S级的体内，而奔驰S级又闯入了无数人的梦里。无论奔驰S级的种子在你生命中的哪个阶段埋进了渴望的沃土，由于二手车的存在，我们都能在10-15年后将其拿下！所以如果你的心底也有一个属于S级的梦，不妨找个合适的时间去圆梦吧！
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