开货车赚不赚钱，货源行业已经被摧毁，以下是我的个人见解，觉得可以的，点个赞加关注，觉得不*谱的，向我开炮吧 一，目前的货运行业，它已经由车主市场变成了货主市场，以前货主面对司机，没有选择权，没有议价权，货车司机拉货，也是挑肥拣瘦，所以当时的货车司机确实很赚钱，但现在不一样了，货主和司机，都被货运平台*在了一起，货主发布的订单，所有本地的司机都能看到，而且抢单的不紧紧在是去程司机，回程司机也要抢单，对于回程司机而言，赚不赚钱甚至亏钱都无所谓，能补贴我回程的油费就行了，而抢单的司机里面，还有很多贷款买车的，急着还贷款，压力大，也以低价去接单。这样，经过几年的*战，货主已经掌握了主动权，不断的试探*的底线，最终将货运变成了白菜价。 二，运输成本居高不下送一趟货，不仅仅包括运费和高速费，还有许多隐*费用，*如汽车保险，车辆保养，汽车维修，更换零件，以及全国各地的违章处理，一辆货车每年2w的折旧费，再加上每天的生活开销，平摊下来，每天固定的开销就有150。具体明细如下:另外，一天到晚抢不到单是非常正常的事，即便是抢到了，要么运费过低不赚钱，要么就是巨坑单，你到现场了，装卸工没到，于是装货让你等待半天，卸货也让你等待半天，耽误你一天时间。每天不跑单就亏150，*耽误不起这就是为什么很多人总感觉赚钱了，到了年底一摸口袋，一分钱都没有 三，货运平台与物流公司的双重压榨货源平台内部会将高价单接走，*转手低价放出去，赚了差价的同时还要收你10%的*费而物流公司老板近几年也赚了钱，买上了豪车，究其原因就是物流老板把客户的高价单，低价放出去了，自己也不用招聘司机。1000块接的活，700扔平台，说好的多少运费，货到后以各种理由不给运费和克扣运费。更*的*作就是拼车，物流老板之间相互拼单，几个小单共用一辆大车，直接对半赚，弄的那些4米2的小车司机完全就没什么单 四，工作环境恶劣高速服务区的东西贵，你不可能天天吃服务区吧，旅店房租贵，天天住旅店也不现实，所以，大多数时候都是吃睡在车上。高速费和油费差不多，为了省高速费费，不走高速改走国道，极大的拉长了货运时间，去一个陌生城市，还得防备油耗子和各种交通罚款， 整个人被整的身心俱疲。最后，钱没赚到，落下一身病，什么胃病，颈椎病，腰椎病，都是常见的职业病。再加上一年四季与老婆孩子聚少离多，这种罪不是一般人能受的。可能有网友还会问，开货车既然那么难，为什么有人还会开呢，首先很大一部分被忽悠着贷款买车的新手，他们被贷款套牢了，为了还贷，他不得不开。其次一部分干的早的司机，他们早已经回本了，干*的他也不会,开车的话能赚点是点，还有一部分老司机，有一些稳定老客户，就*着这些老客户发点小财更有一批专线司机，本身有自己稳定线路，接单只是为了赚点零花钱。即使有一些*的，也是既当司机，又当搬运工 关注我，每天分享一个新行业，有任何问题，可以打到评论区。
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9.6米前四后八高栏赚钱吗？*>
9.6m，前四后八高栏赚钱吗？ 关于这个问题，要怎么说呢？ 我个人觉得只要货源多， 不管你是2m多的小货车，四米二的高栏车，6m8的高栏车或者你说的9m6的前四后八高栏车都很赚钱。 最重要的问题是看市场的行情景不景气，货源多不多。 货源多的话，都很赚钱。
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现在开4米2的货车能赚钱吗？ 前4后4车货车赚钱不*>4米2货车城配还是有很大赚钱空间，关键在于你有没好的货源，个人去帮公司开车，大多数司机赚钱需要多劳多得，*绩效赚钱。就拿在深圳做送菜/美团/雪糕配送业务来算，都是用4米2货车跑，基本算点对点的业务，无需装卸，一个点一趟2-3个小时，30公里左右，200元一趟。一天至少跑3个点，多跑的点按50元/个，一天赚400-500元左右纯利。
这是我们对接的物流项目方给到的业务，只要有业务，自己买台车，吃苦干，一个*块都没问题。
目前市面上，油价高涨，在深圳及周边城市做物流配送选择用新能源电车已经是一种趋势，建议你买4米2新能源货车，感兴趣可以了解一下这些主流的车型。
