文章目录[隐藏]
员工在妙高街道前山社区的新客运中心充电桩站巡检充电设备，为用户讲解充电桩操作方法，提升用户绿色充电体验.
目前在海南做什么项目是躺着赚钱的？
让我告诉你，那就是做新能源汽车充电站。楼下新建了一个新能源汽车充电站，8个充电桩，生意好到爆，晚上、凌晨还得排队等着进站充电，白天更是不用说
你想想，现在海口满大街跑的新能源汽车多到数不胜数，特别是跑滴滴的，他们最需要的就是充电站了。
你再想想，2030年以后，海南开始禁售燃油车，到时候，又要增加大量的新能源汽车，你说他们不需要充电站，他们需要什么？
建充电桩挣钱吗？
电动汽车充电行业看起来很红火啊，但真的普遍不赚钱。
判断依据有两个：一是，部分充电桩*企业是上市公司，上市公司报表可见，这块业务是亏钱的；另一个是，很多充电*企业都在缩减规模，不做纯粹公共充电投资了。
对于公共充电场站而言，依赖普通电动车主的充电需求，基本不可能赚钱。一方面，私家电动车主还很少。至2016年底，全国新能源汽车保有量100万，乘用车大致估算约50万，插电式混合动力乘用车约10万（这些车辆常常不充电），剩下40万电动乘用车，行业用户还要占去大半。另一方面，电动车主如果自有充电条件，公共充电桩只是补电的需求。如果依赖公共充电桩充电，每周也就充两三次，每次充电多也不过二三十度电。总而言之，是低频和量少的充电需求。
想在自家边上建几个收费充电桩，利润能有多大？
今天有空，填一下之前挖的坑：充电站最合理的盈利点是什么？
其实在2010年前后，整个新能源产业的发展脉络已经被各种参谋会议确定了。充电服务费只是收入的一部分，而且是占比比较小的部分。
1.充电桩本质上是基础设施，是社会整体效益大于本身经营收益的。
2.充电桩也是储能设备（汽车电池）与电网交互的工具。
3.充电桩是充电这件事本身的*抓取端。
所以引申了如下新的的产业拓展，甚至是主业方向：
1.基于充电的碳排放交易。
2.新能源车补贴发放的资金出口（天津模式，不发购车补贴，发家门口充电桩的充电抵用券）
2.负荷调度式的用电单元（充电站用电量其实在一个月为基数的计量下是很稳定的，缺电地区很容易计算充电站停电损失，且关停社会效应比工厂小）。
3.智慧交通和智慧电网里最*化的组成部分（充电桩各地都有政什么府的互联网*平台）
4.城市电力调度的一个补充（v2g及直对直输电优势）。
以上几点没有几个是中小*可以做的事，所以这个行业也很无奈，你参与的时候，它的终点线已经画好了。
—————————–
现在看来，市场已经在一年多的时间里发生了较大变化，以现在500万的新能源车保有量以及热销只能慢充的五菱宏光mini等因素加持下，慢充成为最适合入场投资的充电桩。
实际以本人个人投资项目来看，两台充电桩对应小区三个业主，一天充电量平均在50度左右。服务费0.6元，日均净入30元。
且慢充不需要运维，坏了直接返厂或者换新，这类项目比我想象中赚。
——————————————————
建桩考虑两点：
1.电价。
2.充电人数（流量）。
有很多人说到几个问题：
快充盈利慢充亏钱。
电价高盈利能力难。
这都是比较外行的回答，为啥？
1.快充1瓦时最便宜也要0.435元，也就是说一个120kw双枪要5.22万元。施工成本一般为设备价格的1/3到1/2。
慢充一瓦时便宜的有0.29元。简单而言一个桩价格是0.2万元上下。施工成本同上
这个账很好算，如果你建慢充，每天有一辆车充电（40度电），不到半年就可回本。可是慢充真的有固定客户每天冲吗？
快充一把枪60kw，一辆车40度电为例，每根桩1800次充电就可回本（此处忽略电损并加入了施工成本）。一天三次，两年就可回本。但你知道现在的新能源车基本不跑长程高速吗？
你的盈利区间是充电服务费，全国各地都有限制，详情咨询物价局发布的相关规定（全国在0.5-1元之间）。
充电流量是需要资源的，你有这个资源，合作方会主动寻来；
你想要找有车辆资源的合作方？那你得交一些学费。
2019年5月14日，我告诉你现在的新能源车真实的使用场景。某人A地去B地，若开的是短里程新能源车，那么他根本就不开新能源车；若开的是长里程车，那么他必然是出发前充满电，直接开到终点补电。
为什么？路上的不确定太多，经常开的人明白充电目前不稳定，包括国家电网的充电站很多时候会有各种问题（*经验不足，导致的状况频出），导致充电这不是一个可以稳定被规划的事。我直接告诉你，国家电网在高速公路上铺设充电站是*任务，这些理论上本应抢破头的服务站充电桩，实际却难以营运，因此国网交了很多学费。
但是充电站就是不挣钱的吗？他的盈利点何在？
