浙江最赚钱的是阿里，江苏却是港口集团。
以前长江沪宁段各港口穷的发工资都是问题，互相竞争互相杀价导致的。
有钱的地方政什么府还要大量补贴给港口，为他们杀价抢货源提供*。弄的地方政什么府负担重，港口也是设备陈旧员工收入低下，没有干劲。
辽宁省第一个吃螃蟹，把沿海各港口资源整合，效果效益马上显著。
别看苏村创新能力不够，学习能力却是超强，马上上去学，学会立即干。
省政什么府大约出资100亿成立省港口集团，再通过市场融资，把长江沪宁段各港口控制权，从地方政什么府手上买过来，省港口集团成为他们最大的股东。
经营权统归省港口集团，各港口按计划指令干活就成了。
随后又投资一百多亿挖泥，8万吨能直接开到南京港，这样一来效益吓人了。
全国内河货运量60％是江苏完成的，后面所有内河贸运量加一块，比不上江苏。
长江中上游及江苏以南，如浙江等地的进岀货，都选择南京扬州镇江。原因是在南京扬州镇江可以上大船进岀，船越大货运费越合算。
例如镇江港一多半生意是转港的，天然气乘大船到镇江，倒小船去武汉安庆芜湖九江等地。
虽然全球天然气价格高挺，长江沿线天然气价格却小幅下调，原因是仍然是长江沪宁段港口的作用。
二大举措成立省港口集团，花一百多亿挖泥，长江沪宁段成为世界上最繁忙航道，五年后可能会象沪宁高速、沪宁城际一样拥堵。
长江沪宁段港口生意不是问题，问题二点怕堵、港口作业效率不如上海港、舟山港。毕竟都是内河港，沒想到生意太好。
于是港*定比*更赚翻了，小小改革前后花了小几百亿，却成为最能赚钱的印钞机。
当然浙江阿里公司是民营企业，肯定比苏村港口公司赚的多多了。
港口的工资比一般企业高吗？
收入:对船舶收费:有船舶港务费、饮水费、码头费、船舶顿税、灯塔费、拖轮费、解缆、系缆费等等。对货物的收费有:装卸费、理货费、倒箱费、堆存费、拆箱费、港口杂费等等使用服务费:包括小轮费，淡水费等等。总之收费项目很多了，港口是很赚钱的。 成本:主要是港口设备折旧费(占的比重很大)，一个装卸桥一般的得5000万左右。还有能源消耗成本，人力成本，港口的建设费用等。
港口内集卡司机工作怎么样？
据了解，在上海开集卡的司机，90%都吃住在车上。不但有腰椎、颈椎病等职业病，最重要的是睡眠问题。常年集卡司机的生活，让刘大哥经常两三个小时就醒一次。到后来，即使是放假在家，他也不和家人住在一个屋子里，因为怕打扰家人正常休息。集卡司机的辛苦，用语言很难描述，只有亲身经历过，你才会明白那种难熬。反正我至少不会再让我的孩子开集卡，给再高的工资都不想
港口内集卡库司机工作是特别的好的。司机由来火车，汽车的出现，使“司机”更多的出现在这些交通工具上。后来之所以“驾驶员”全面继承了“司机”一词，大概是由于“驾驶员”这个职业更频繁的被人们称呼为“司机”的原因。逐渐的也就成为了驾驶员的专职称呼。
港口内集卡司机工作怎么样？
据了解，在上海开集卡的司机，90%都吃住在车上。不但有腰椎、颈椎病等职业病，最重要的是睡眠问题。常年集卡司机的生活，让刘大哥经常两三个小时就醒一次。到后来，即使是放假在家，他也不和家人住在一个屋子里，因为怕打扰家人正常休息。集卡司机的辛苦，用语言很难描述，只有亲身经历过，你才会明白那种难熬。反正我至少不会再让我的孩子开集卡，给再高的工资都不想
港口内集卡库司机工作是特别的好的。司机由来火车，汽车的出现，使“司机”更多的出现在这些交通工具上。后来之所以“驾驶员”全面继承了“司机”一词，大概是由于“驾驶员”这个职业更频繁的被人们称呼为“司机”的原因。逐渐的也就成为了驾驶员的专职称呼。
月入过万的你现在做的是什么工作或者什么生意？ 港口月入过万的生意
稍微努力一下，做一些技术工作，现在都上万了。
软件公司、互联网企业，小公司，也是进去就上万的月薪啊。
而且还是普通大学，甚至大专。
