20万左右建议买哪款车 月入1w5适合买什么车

20万左右建议买哪款车

20万元价位的车看起来有很多选择，但其实这是最容易陷入选择纠结的价位区间，因为这个价位车型大多会有一个突出的优势点，同时到了这个价位的车型也没有明显的缺陷，所以会有许多不同的主观评价。

20万元价位的车型，在我们汽车编辑中也容易产生争执，就比如大众CC来说，有的编辑认为外观出色就值得购买，而有的编辑会认为驾驶感受与迈腾没多大差异，不值得购买。但是往往在产生争执时，笔者都会抛出一句反问，给20万元你不会买它？这一句灵魂拷问着实起到了很好的作用，至少我有了本期的选题。

那么假设给汽车编辑20万元，他们会购买哪些车型呢？

自己还是孩子的奶爸编辑

对于一位奶爸而言，从家用角度来说SUV是其首选车型，那么20万元的SUV车型中，奶爸编辑为什么会选择探界者？答案很简单，动力够用、空间越级别、配置足够丰富、终端优惠大。

具体来看，探界者目前的优惠在4万元左右，优惠后低配车型17万元左右，顶配车型20万元左右，这个终端售价仅能买到主流的紧凑型SUV，但探界者属于中型SUV，实现了空间上的越级别。

另外，不到20万元的终端售价，能够买到最大功率达到237马力，最大扭矩达到350N·m，并且配备9AT变速箱的探界者2.0T版本，这个动力总成在同价位中也没多少车型能打。

同时作为一款奶爸用车，探界者的设计并不老气，整车设计用一句话形容就是庄重中带有运动，当然如果你选择探界者的黑化版本，那么整车的造型又会是完全偏向于激进风格。所以探界者在设计层面，也符合那些已经有孩子，但自己还是孩子的奶爸群体们。

购买版本方面，推荐选择2.0T版本，因为探界者优惠本身就挺大，而且2.0T版本主被动安全配置齐全，同时各项舒适性配置也没落下，加之更出色的动力**，综合性价比要比1.5T版本高。

支持自主品牌，却买了豪华品牌的编辑

支持自主品牌的汽车编辑，在买车时用钱包投票了豪华品牌……这个逻辑咋看咋不对，但一问原因是“有钱，买得起豪华品牌”。那么给这位汽车编辑把预算限定在20万元，他毫不犹豫说自己会买领克05。

为什么买领克05，答案可能就是领克作为自主高端汽车品牌，其发展真要比同时期起步的几个品牌好。还有个可能就是，领克和沃尔沃有千丝万缕的联系，毕竟这是一位买得起豪华品牌的汽车编辑，心中多少有点豪华情节。

领克05是一辆标准的轿跑式SUV，加上领克那套家族式的设计语言，是一辆极致动感与个性的车型，能够容易获得年轻消费者的青睐。当然，领克05并不仅停留在表面，它的内饰细节也是体现出来了高端车型应有的样子，内饰设计撞色的缝线、翻毛皮的覆盖，加上优秀的装配工艺，真有豪华品牌的质感，不是那种停留在表面的豪华。

此外，领克05搭载的是沃尔沃同源2.0T发动机，配备来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力**和领克03+相同，夸张点说，领克05可以看做轿跑SUV版的领克03+，所以动力方面是其优势。

需要注意的是，领克品牌由于厂家的限价政策，4S店并没有多大优惠，但是部分二级经销商会有幅度不等的优惠。

德系才是王者的编辑

认为德系车才是王者的编辑，为什么会推荐奥迪A3？且听他一一道来（一派胡言）：

德系车才是汽车制造的鼻祖，而德系豪华品牌绝对是汽车工业上的明珠，所以20万我肯定买德系豪华品牌，但是20万买得到的车型就那么几款，奔驰A级有点超预算，宝马1系不好看，所以新出来的奥迪A3就很合适了。

奥迪A3这款车型作为豪华紧凑型轿车市场的开启者，产品实力没得说，全新改款后让其运动感在同级别中是独一份的存在，全新的家族式外观设计还运用上了蜂窝式的进气格栅，车灯凌厉的线条加上夸张的进气口，单从外观看上去就很唬人。

在内饰方面，换代后的奥迪A3空调出风口有兰博基尼的感觉，而电子换挡杆也有保时捷的味道……向大哥们借鉴，的确让奥迪A3内饰更有高级感。

购买奥迪A3有两个灵魂拷问，第一个问题是选择两厢还是三厢版本，第二个问题是该不该等改款后的1.5T发动机。

第一个问题，就看你喜欢大车还是小车，两者空间的差距并不大，另外拉长的三厢版也没有设计的不协调感。而第二个问题，秉承着早买早享受的观点，我们还是推荐现在购买，况且1.5T版本合适搭载还处于未知，而且这台发动机国产后的表现也是未知。

身高不足两米的女编辑

问到女编辑20万会选择什么车时，得到凯美瑞的答案时，心中觉得这不对劲儿，有点儿中年男性的感觉。另外基于笔者认为不喜欢Mini的女性大多都有个汉子心的观点，这位娇小柔弱的女编辑可能是……进一步询问其为何选择凯美瑞，得到的回答是“省心”。

丰田凯美瑞的可靠性高、保值率高，买来就能够出色的胜任起代步车作用，如果购买混动版本，就连油耗也不用过多的去操心。除了省心外，凯美瑞还有两种外观设计，一种运动点，一种商务点，给消费者的选择面更多，也就是中年男人感没有那么强。此外，买凯美瑞建议选择双擎混动版，对于驾驶质感与燃油经济性有明显提升。

笔者认为，凯美瑞好像除了混动**、保值率高、可靠性高之外真没啥其余产品亮点了，当然回顾同价位车型能把这三点做好的车型也确实不多，所以凯美瑞能够成为车坛长青也不是没有原因的。

专注豪华品牌的编辑

询问一位专注评测豪华品牌的编辑，20万元会买什么车，得到的答案是20万元的车我都看不起，要买我也买一辆二手的豪华品牌。嗯……这有豪华品牌评测人员的味道了，百万级豪车看多了，对汽车有了更严苛的要求。

可能是担心影响同事之间的关系，这位编辑又给了一个答案，20万元我会买哈雷街霸。虽然摩托车看似有点偏题，但不可否认摩托车和汽车一样属于机动车，而且摩托车也有和汽车一样的路权。

但是问题来了，这位20万会买摩托车的编辑，没有摩托车驾照，也不会骑摩托车……可能原地拧油门听着哈雷V型双缸发动机的声浪，会是一种享受吧。

月入1w5适合买什么车

想要获得更高的幸福感，不如先了解一下幸福感的三个来源：

1、物质带来的幸福感短暂而且有可能有害；

2、情感带来的幸福感持久且多多益善，如亲情、友情、爱情等人际关系；

3、精神世界的丰富则更能带来幸福感的提高，如信念、**、自我实现、内心世界的丰富等。

所以，幸福感跟月薪多少没有直接关系，我们更应该注重情感和精神世界带来的幸福感。但是月薪也需要最基本的生活需求，我们才会有最基本的幸福感。

记得马云说过：一个人月薪两三万的时候，有房子有车，是最幸福的；如果他年薪超过千万，不一定幸福。因为当钱够多的时候，他要考虑更多是如何让钱保值，要去想投资，要去做更多的事情，这个时候钱可能还会让他带来更多的烦恼。

于是很多人去问马云：“你有这么多钱，你幸福吗？你是不是想做什么就做什么？”马云回答说当我有这么多钱以后，我就不觉得这个钱是我的，只是社会让我暂时保管，社会相信我管理的能力而已，这钱不是我的。

我也认同马云说的，一个人月薪大概在两三万，没有太大的生活支出，也没有过大的百万收入，这种新生活是最幸福的，因为这个幸福是实实在在的。

很多像马云、王健林这样拥有亿万资产的大佬们，虽然社会地位很高，看起来风光无限，但其实很多情况**不由己。因为他们作为企业家，身上担负着众多企业责任和社会责任，想抽空跟家人好好度假都很难。

所以这个问题不用太过于纠结，月薪需要提高，但更重要的是保持乐观积极的身心。

其实“幸福感”是一个很空洞的东西，这样的感觉每个人都不同，我们无法用单一的物质或某种已获得的情感去衡量每个人的所谓“幸福感”。然而“幸福感”往往又和人们的**所关联，**越强的人，幸福的感觉越低，所以单从月薪来衡量所谓的“幸福感”是不合适的，但是我们可以从月薪来衡量出一个人的生活水平。

上图是2017年全国各城市的平均公司，想从月薪上感觉到幸福，首先最基本的是要超过你所在城市的平均收入吧，如果你目前的收入还低于这样的标准，就别谈幸福感了。**达到上图中的收入只是一个起点，可以满足最基本的生活需求。就笔者而言，笔者所在的城市南京6680的月平均收入是不会让你有幸福感的。如果还有房贷、车贷、生活的开销、子女的开销，笔者认为想要获得基本的财务自由，增加少许的幸福感，月收入必须要达到25000元，也就是年薪30万，小小的幸福感才能体现出来。

当然了，以上只是笔者各人的观点，每个人对自己的要求是不一样的，并且生活的城市地域不同、物价不同，所带给人的幸福感也不一样。笔者有一位朋友在面包房工作，月薪3500元，在笔者看来，她的工作还是比较辛苦的，但是笔者这位朋友却很满足，因为这是她喜欢的工作环境，自己开销不大，钱也够用，而且还可以天天面对自己喜欢的面包，最近也收获了自己的爱情，幸福感爆棚。我们又该如何衡量呢？

无论怎么样，“幸福感”都是人们追求的一种目标，为了“幸福感”一起努力吧，虽然目标如此遥远。。。。。。。

11 年刚毕业的时候，月薪 3500，上海，跟女朋友一起租了一个 10平米不到的隔断间，这点钱去掉房租，饭都不够吃的，那时候各种省钱，一块钱的公交都不舍得做，两个人做地铁要逃一张票，实在坐不起，还被当场抓住过一次，特丢人，但是为了生存，下次依然逃票。每周都会去超市买点泡面、火腿肠以备不时之需，那个时候是真苦，为了吃饱饭，把附近最便宜的餐馆全都摸得门清，但是那个时候却不觉得苦，有时候吃着泡面还觉得挺开心。

12 年 5 月份自学编程转行换了份工作，月薪 6000，生活有了很大改善，不用再为吃喝发愁了，租了个稍微大点的一室户，没事还能跟女朋友一起下个馆子，看个**，第一个月工资，给女朋友买了个 iPad，用来追剧，至今 5 年多了，这个 iPad 仍然可以正常使用。那个时候工作很累，每天加班，每天学习，很累，但是为了提升，为了赚钱似乎并没有那么觉得累，那时候幻想着月薪 1w 就好了。

13 年 8 月份，终于自己的持续努力没有白费，连续的工资上涨，月薪终于 1w 了，有点欣喜，这时候除了基本的日常生活，女朋友没事还会逛逛街，逛个淘宝，给自己挑个衣服啥的，但是工作依然很忙，业余时间很少，不是公司加班严重，而是自己想做的更好。

14 年 10 月，女朋友升级成了媳妇，那一年，月薪 1w5。

15 年 5 月，加入这家公司刚好 3 年，月薪 2w，女朋友也月薪 1w 多，衣食无忧，这个时候想着更好的生活，没有小孩，没啥压力，不想着买房，俩人的工资够过上小**活了，租了个 90 多平的整套房子，两室两厅，其实只住了一室，想着另一室可以接家里人没事来上海体验下，可是把父母、**、双方父母全都接来了，根本一周都过不了都回去了，就这样俩人一直住着大房子。手机都用最新的苹果，电脑全都换了 Mac，家里的用品也都用的品牌，媳妇买衣服开始注重大牌，每周末出去吃饭都选择西餐厅了，我俩消费观也差不多，不是那种省钱的主，所以，除了房子、车子，基本上想买的就都买了，每到节日，基本都会为双方买个小几千块的礼物，所以看着俩人的工资还可以，其实没剩下多少钱，但是这种生活过的很爽。

16 年 8 月，儿子诞生了，从此似乎有了些改变。

17 年 9 月，也就是现在，收入更高了，公司的级别也更高了，但是媳妇的焦点全都在小孩身上，花钱再也不那么大手大脚了，小孩一岁了，马上面临着上幼儿园，开始考虑买房的问题了，但是上海的高房价，想完全靠自己能力依然买不起，家里都是农民，没有能力资助，每次同事建议说：你俩收入挺高了，让家里随便配个几十万，早点买房好了，存钱干嘛呢。我心里都有一万只草泥马呼啸而过，不是每个人的家庭都是这么有钱的。现在感觉的就是，挺累的，真的累，很少有自己清静的时间，现在每次下班回家，都想在车里多呆会，有时候想休息休息，奢望给自己一个月的假期，出去旅旅游，在公众号上写写作，不写工作相关，单纯的记录下生活，但是不允许，生活不允许，只有咬咬牙，继续坚持下去，心里给自己鼓劲：继续干，生活会越来越好！

原以为收入高了，幸福感就会提升，其实不是，收入高了，人的角色与责任也大了，压力也重了，一堆事情压得你喘不过气来。

现在回头想想，月薪 3500 的那会挺幸福，初出茅庐，觉得未来有无限可能，有自己明确奋斗的目标，有相爱的人信任你，陪伴你，做事情有冲劲，从不怕吃苦，大概这种幸福就是因为肆意的青春吧！

不过最幸福的时候也许是月薪 2w 的时候，两个人，没有房子、车子的压力，没有老人小孩操劳的心思，不仅有精神上的幸福，经济上可以随心所欲的支配，穿着打扮人模人样，出去也有自信，满足得了大排档，也吃得起高档西餐，忍受的了淘宝货，也穿得起商场服饰，这大概算得上是精神和经济上的双重自由吧，可惜的是，这种日子一去不复返！

但是未来，我相信会更好！

如果比较理性思考这个问题的话，我觉得得参考所在所在城市的消费水平，家庭负担，房贷车贷，小孩教育，未来养老，家庭旅游等因素。

按我所在三线城市，平均每月做一笔计算：

1.房贷4500；

2.车贷养车2000；

3.伙食5000；

4.给父母1500；

5.小孩教育2000；

6.养老保险及理财2000；

这里合计每月就需要17000了，加上一些杂七杂八的费用，每月差不多得20000了，如果再考虑留一些存款，每个月至少得20000+了。所以对我来说，每个月至少两万是保持目前生活水平的一个基本保证。至于幸福感的话，我觉得还需要加一把劲，每年有个远方的旅游。

另外，随着物价上涨，房价上涨，想必其他东西也是跟着上涨，唯独月薪没有跟着上涨。总感觉幸福感越来越远了。

大学没毕业前，觉得月薪能有个五千就满足了。实习时，一个月2000多块钱，男朋友一个月也是2000多，那时租了个单间的小房子，一个月450。只放下一张床和一个小衣柜的那种，没有阳台，衣服大多都是阴干的，厨房挨着厕所，但好在厕所有门。那时候生活毫无压力，基本上挣多少花多少的状态，每天下班回家会做个2菜1汤，偶尔两个人还出去吃个大餐。

正式毕业后换了份工作，工资四千多，换了个一房一厅750，加上水电一个月将近一千左右。和男朋友在一个办公楼上班，每天一起上班一起下班，晚上回去一起买菜做饭，日子过得甚是潇洒。

毕业一年半后我们结婚，和男朋友是小学一年级同学，后来我转学，没想到大学时意外的考到同一座城市，后来就自然走到一起了。结婚时无房无车无存款，但因为没有什么压力还是觉得挺幸福的。结婚后的半年怀孕，那时候我的工资五千左右，老公和朋友出去创业，怀孕四个月时由于种种原因我辞职在家，老公的事业也慢慢有点小气色。

后来孩子出生，老公的工资有几个月能过万，但好景不长，由于几个合伙人意见有分歧，公司散伙，老公出来单干，一个人精力毕竟有限生意大走下坡路，带孩子到11个月大终于扛不住了出来找工作。因为双方父母无法帮忙带孩子，老公边带孩子边**淘宝，我则继续老本行跨境电商亚马逊运营，综合工资有个将近7000的样子。现在虽然看似比以前挣得多了很多，但是，算算孩子的奶粉钱、尿片钱、房租水电，再加上各种生活开支，基本上每个月也只能勉强维持。目前最大的问题是孩子没人帮忙带，我和老公已经28岁了，人说：三十而立，现在真真的感觉到了中年危机。所以目前月薪多少钱都不能有真正的幸福感，最主要的还是能解决孩子的问题……

月入一万七买什么车好

开过10多万的卡罗拉，也开过100万的奔驰、奥迪。买贵车时，很多钱浪费在“故事”和鸡肋的功能上面。所以，有的老司机建议买车尽量买便宜的。

作为普通人，月收入达到1万块，足以超过全国90%的人了。普通打工人月薪也就5000来块。做点小生意的能勉强达到1万块左右。这两年赚钱不容易，汽车也是个消耗品，钱不多，就没有必要拼命去买贵的。

买贵的车，要付出什么代价？?

汽车也分三六九等，越贵越豪华的车溢价就越好。尤其当一辆车的价格超过20万后，越往上溢价越严重。20万和30万、40万、80万、100万的车的差距，主要在于品牌属性、故事理念，外加一些享受类型的配置。

对普通人来说，买一辆20万的车已经足够了，空间尺寸、动力、配置、操控等已经能满足大部分人的用车需求。再往上，买的就是面子与身份，实在多此一举，除非你是做大老板的。

举个通俗易懂的例子，假如一碗白粥卖三块钱，它的利润是非常低的。铺租、人工、耗损等成本平摊下来，综合成本可能要去到2元左右。纯利润率也就33%左右。

那么怎么样，怎么能让这碗粥的纯利润率变高呢？

老板在这碗白粥里面加5毛钱成本的猪肉，这碗粥就可以卖到6块钱左右。成本变为2.5元，利润3.5元，利润率上升到58%。

再在这碗粥里加5毛钱花甲（三、四个的样子），这碗粥成了海鲜瘦肉粥，可以卖到10块了，这个时候成本变成3元，利润7元，利润率升到70%。

车企是以盈利为目的，通过不断地往车里加上不同的配置，把车分为各个版本，卖出更高的价钱。价格越往上蹭，它的溢价就越高。

另外，当我们买一些贵的车的时候，特别是豪华品牌汽车，我们有相当一部分的钱是花在买它的人“故事”上面去了。

豪车之所以是豪车，卖的也比普通的车更贵，用户也愿意接受，很大一部分原因就是因为它们的品牌故事做得好，或者是讲的好，这是人家沉淀下来的历史。

每个豪车品牌都有自己独特的口号。奔驰坚持把运动与豪华做到优雅结合；宝马强调驾驶的乐趣；奥迪坚持的科技感，能给人们留下了深刻的印象。

所以，很多车主愿意掏更多的钱买豪华品牌的车，也不愿意选择普通品牌的车辆。多花出来的钱，其实就是用在买豪华车的品牌故事上了。

买贵的车，尤其是豪车，随着车的价格越高，也就意味着车性价比就越低，被车企赚的钱就越多，我们的很多钱是花在品牌故事里面去的。

为什么老司机建议尽量买便宜的车？

老司机车龄比较大，人生的阅历也丰富，对买车开车这事心态也更加客观。买便宜的车，好处其实有很多。

第一，不用考虑太多面子问题。

很多人买贵的车，除了少数玩跑车、玩越野玩的人之外，很多是用来充面子的，为了开出去更有面子，还有一些出于商务需求（这种情况值得鼓励）。

当你开贵的车出去的时候，在现实中你得考虑很多面子问题，有时会让我们多花很多钱。

例如：

同学聚会，大家都开卡罗拉、比亚迪秦等，你开奔驰S级，大家会怂恿让你来买单，尽管你不想买单。

亲戚往来做人情。老表、大舅二舅那些几万元的开吉利、奇瑞车的，都给500、1000元来封利是，你开宝马奥迪的，没个2000、3000元都拿不出手。

开了豪车，你的消费就要跟得上还有的水平，不然别人会说你吝啬。

开便宜的车就没这个顾虑，自己随心所欲，各种人情往来和消费也也没有面子负担。

第二，不用老是被人借车。

买一辆贵车、豪车，隔三差五就被七大姑八大爷等亲戚朋友借车，碍于情份，借也不是，不借也不是，让人为难。

这个朋友找你借车，说要出去办个事，谈个生意；

那个老铁问你借个车，说要相亲；

还有找你借车做婚车、车队什么的……

开贵的车，遇到上面这些情况是无可避免的。借车给别人就算了，但是当别人不懂得爱惜自己的车时，实在是闹心。

第三，便宜的车省钱。

买车省钱：买便宜的车，首先在买车时就能省钱。如果你本来计划买一辆10万的车，结果买了15万的，就多花了5万。还不如坚持初衷，买10万的。

养车成本：买便宜的车，养车成本也会比较低。保险费、维修、保养等，总体上比贵的更省钱。

一辆10多万的卡罗拉、比亚迪秦等车，一年的保险费不过是两三千元，但是，一辆保时捷、法拉利等豪车，仅仅是每年的保险费就要几万元。

第四，便宜的车开起来更省心。

开一辆的便宜的车，遇到车漆有点小划痕、车有点异响等问题时，很多车主可以不当一回事，不影响安全驾驶就可以了，甚至一直开到报废也不处理那些小问题。

第五，便宜的车，不用担心贬值。

五年保值率还能维持在50%的车，保值率就比较不错了。以这个数据来看，如果买一辆100万的车，开5年后，意味着残值还剩下50万，平均每年贬值10万。

但是如果只是10多万的车，5年下来，也就贬值了五六万，平均每年一万。

车是消耗品，每年都会贬值。买便宜的车，在这方面消耗的成本更低。

为什么建议不买插电混动车

因为插电混动的技术尚在发展中，还没有完善，或者说，插混的技术还有很大的打磨优化空间。所以某些车型看起来很鸡肋。

智能手机既能WiFi又能5G，有人觉得鸡肋吗？所以，一台车既能充电又能加油，这个功能本该是个加分项，只是当下的产品力还没有达到。

这并不奇怪，有的插混，并不是冲着提升产品力去的，是为了迎合政策。

这类插混当下不少，甚至是主流，单电机方案的全是。例如帕萨特PHEV、领克03PHEV等等，车型非常多。

这种插混无一例外的，有电和馈电，驾驶体验泾渭分明，馈电驾驶体验很糟糕。馈电油耗反而比同级别燃油车还高。价格比同级别燃油车贵很多。整体产品力不强，没有突出的卖点。所谓的卖点，估计也就是能挂绿牌。

这类插混总结起来，就是在燃油车的基础上改的。变速箱上加一个电机，挂载一块动力电池。技术方案简单、研发周期短、成本低。

部分车型在此基础上有了进一步的打磨。例如比亚迪三代DM，加入了BSG电机，馈电驾驶体验有了明显改善，反充电能力有了明显加强，但是馈电油耗依然偏高，有电和馈电的驾驶体验差别依然明显。在产品力不突出的情况下，比亚迪选择了动力为卖点。不过对于大部分用户而言，动力过强就等于动力过剩，只有个别喜欢动力的用户才会选择这类车。

还有一类插混，是在HEV的基础上改的。典型代表是丰田双擎e+。这套插电混动是在丰田THS的基础上改的。优点是馈电状态很省油，有电和馈电的驾驶体验区别不大。THS毕竟是比较老旧的一套混动**，这套**的开发，是围绕发动机展开的。围绕一台阿特金森发动机打造的HEV，注定了鱼和熊掌不可兼得，只能兼顾燃油经济性。而且，HEV对比燃油车本就成本不占优的情况下，换装大电池和大功率电机，进一步提高了成本。双擎e+的价格贵的离谱，17万的卡罗拉你见过吗？双擎e+其实也是迎合政策的产物之一。

那么，真正的插电混动应该什么样呢？汽车电动化的意义究竟是什么呢？

动力要强劲，起码要比同级别燃油车要快不少；驾驶体验要好，起码要和EV车型相近；燃油经济性要好，起码要和HEV持平；成本要低，起码不能比燃油车贵太多。

只有这样的产品力，才会勾起消费者的购买**。

这种插混存在吗？当然存在。

汽车电动化，是要从内燃机总成为主，过渡到电动化动力总成为主。因此，围绕三电**打造的插电混动，才是真正意义上的插电混动，姑且称之为原生插混。

前不久，比亚迪发布了DM-i超级混动，长城发布了DHT柠檬混动。这两套方案，就可以看做是原生插电混动的代表作。

以比亚迪的DM-i为例。发动机做了大量的精简，取消了前端轮系，把原本依附于发动机的附件集成到三电上，大大降低了发动机的重量和体积，同时减少了不必要的能量损耗。加入EGR废气再循环做到了15.5的压缩比，优化缸内摩擦、0W-20低粘度机油、发动机分体冷却等优化，这款1.5L阿特金森发动机的热效率做到了43%。

发动机这个汽车的动力核心，从主角变成了配角，成为了三电**的附件之一。

发动机的精简，附件集成度的提高，换装E-CVT变速**，搭在低成本的磷酸铁锂动力电池，大大降低了整车成本。

搭载这套**的车型秦plus，号称亏电油耗3.8L，零百加速7~8秒，满电满油的续航超过1000公里，售价预计免税后和同级别合资燃油车持平。

这种插电混动，动力和驾驶体验上做到了对同级别燃油车的降维打击；充电开和不充电开，驾驶体验不会有明显差别；充电开和不充电开，用车成本都很低。

用户花同样的钱买到了更好的体验和更低的用车成本。真正的做到了用车随心所欲，想充电就充，不想充电就当燃油车用。在这个过程中，不会有任何的不适，无论怎么用，都有着良好的用车体验。

这才是汽车电动化的意义所在。

留给燃油车的时间，真的不多了。