飞机飞一趟能赚多少钱 飞机飞一趟有多少利润

飞机飞一趟能赚多少钱

飞机飞一趟能赚多少钱？9元一张的特价机票，是坐在飞机顶上吗？
交通工具对于一个国家来说至关重要，不仅能给广大人民提供出行便利，还能为全国贸易提供方便，甚至一旦遇到紧急情况，交通道路就成为了生命补给路线，但是这些都需要运营成本的。
飞机是当前出远门速度最快的交通工具了，相对而言价格也比较高，许多人一辈子也不会坐一次飞机。既然许多人坐飞机的次数非常有限，飞机是怎么来盈利的？飞机飞一趟能赚多少钱？有的时候甚至能看到一些9元一张的特价机票，是什么样的机票呢？
一、飞机场的运营模式
实际上，飞机在定义上就不是以盈利为目的的，是城市的基础建设设施，专门为社会提供便利性而存在的。并且机场主要为管理型的模式，只对机场进行运营和发展管理，承包广告、餐饮、服务、零售等都是特许的经营权。
这样的模式注定飞机场不能以高额的机票价来获取收益，并且飞机的类型也有严格的区分，民用、军用等各用各自的。在航班拥挤的时候全球一天能超过11万个航班起降，即便是没有乘客的时候也会准时起飞。一般民用飞机都超过100座以上，在中国被称为大客机。
在天空没有任何障碍物，但是在天空中有更严格的路线管理，飞机飞行的路线叫做航线，是全球共同遵守空中交通规则来制定航线，在飞行高度和宽度上有严格的规定。并且飞机在航线飞行中是时刻被“监督”的，要求驾驶员时刻都保持联系。
航线又分为国际航线、国内航线、地区航线，国内航线又分为干线和支线，干线就是国内各省之间的航线，支线就是省内或自治区内的各城市航线。我国现在已经拥有16656调航线，其中不包括特殊和新增航线。
二、飞一趟成本，能赚多少钱？
整个飞机场运营下来规模这么大，航线那么多，飞机又是大型交通工具，飞一趟成本也非常高。就以北京到深圳这条黄金航线来看，让空客A380来飞：飞一趟最关键的就是油费，长达2100公里的路程需要消耗12.6吨左右的飞机油，加上其它油耗，飞一次大约需要29万元左右。
再加上飞机上工作人员的工资成本，飞一次大约也需要2万元左右。还有航线费用、飞机起飞和降落的费用大约也要上万元。如果再加上飞机的折旧费、维护维修费，飞机单飞一次就需要三十多万元，这是必不可少的成本。
然后我们来看看飞一趟能营收多少钱：飞机机票分经济舱、头等舱、商务舱等，机票价格在800-5000不等，把这些全部算下来，飞机最大可承载八百多人，按照黄金航班60%以上的入座率，机票收入大约在50万左右，一年下来大约3-4亿之间。
飞机除了机票，货运也是主要收入之一，一年下来大概也能收入上千万，所以如果一架飞机的上座率不错的话，一年能够收入4亿多元。但是如果把飞机所有的成本消耗加起来也高达4点多亿，飞机上座率在yiqing的影响下非常不稳定，所以当下许多飞机都是在亏损运行。
三、特价票怎么来的？
既然飞机都在亏损运行了，为什么还会出现惊人的9元票价呢？甚至有网友都吐槽：难道是坐飞机顶票！其中问题就在于补贴和及时止损。飞机作为城市基础设施，会收到政什么府的补贴；一些景点会有专属航班，会有景点补贴；航班竞争激烈的时候会有航班补贴等，各种补贴下就会出现少量的特价票。
当然还有一种就是飞机的航班是不能轻易取消的，所以如果一直是空流量的话，在淡季的时候都会推出一些特价票来吸引一些乘客，能赚点钱也是一点钱，算是及时止损，而且不管是哪种舱位都会特价机票出售。
总结
飞机是一项利国利民的城建，但是由于运营成本高，票价高一点也很正常，如果觉得票价贵就可以提前购票或者购买特价票，航空公司也会时不时的推出特价票，而且不管是飞机出怎样的特价票也不会出现让你站着或者给你一个角落的待遇，所以特价票对于普通人来说非常友好。
除了飞机，即便是高铁运营成本也非常高，目前为止高铁也是处于亏损运营状态。不过即便它们票价对普通人来说有点贵，但是如果我们自驾出远门的话成本更高。不知道你出远门的时候会选择乘坐公共交通工具还是自驾呢？

飞机飞一趟有多少利润

飞机票可以说是交通工具票费较高的了，那么大家有没有想过飞机飞一趟能够赚多少钱呢？为什么有时候即使入座率非常低，还在坚持飞行呢？

飞机是20世纪最重大的发明之一，到了现在，飞机的结构形式已经进行了不断改进，并且类型都在不停地增加着，民用、军用在不同的需求下，有着不同的选择，而如今民用客机的主流，主要是波音和空客两大飞机制造商。

飞机实现了人类能够飞上天的梦想，如今技术已经非常成熟，更是成为了现如今大受欢迎的交通工具，在yiqing影响之前，全球平均每天能有超过11万个航班起降，也就是说，我们的头顶上可能随时都有飞机飞过。

于是，就有小伙伴们想，这天天飞机这样飞，能赚多少钱呢？并且，由于受到yiqing的影响，人们无法进行大规模出行，这就导致目前的入座率依旧无法恢复到以前的峰值，甚至是屡屡创低，这个时候，为什么飞机还能够坚持飞行呢？

想要知道飞机飞一趟能够赚多少钱，我们就需要知道大致的消耗。

我们知道飞机的造价要比一般的交通工具都要高，同时飞行一趟，那是需要很大的能源消耗的，为此航空公司为了平衡经济，于是就会在机票上找补，为此飞机快是快，但是票价确实都要比其他交通工具要高。

但是这个成本计算就非常重点了，不同大小的飞机，成本是不一样的，就以大型客机来说，显然是更消耗燃油的，毕竟其的起飞重量就超过了100吨，座位达到100座以上，而就在中国来说，150座以上的客机才被称为大客机。

当然了飞机不可能次次都满座，大型客机一次出行大致也能有50位乘客入座，当然了，那些黄金航线，入座率自然也会高一点。

就说北京到上海，这是一个黄金航线，一般来说，这样的航线入座率能够达到70%以上，就经济舱来说，票价大概在650-950元之间，商务舱和头等舱票价，则要更高，是为2000-3000元之间，根据入座率来看，飞行一趟，在票价上大概能收入到20万元左右，毕竟这个黄金航班，并不缺有钱人往来，为此商务舱和头等舱的位置还是非常好出的。

于是就有很多人想，这航空公司也太黑了吧，一趟就能赚这么多，票价还要收那么贵，可事实上，这并不是纯利润。

而飞机的燃油费，也有不同标准，比如说是800公里以下的航线，再比如是800公里以上的航线，则统一标准，按照1500公里收费的，如此一来，就北京-上海的航线上，仅航油成本就大约在8万元，具体航线燃油费最高标准的公式就不说了，涉及到了航空煤油综合采购成本等数据，要是不展开讲，还真的不是能直接理解的，感兴趣的伙伴可以自己去查询下。

可见这仅仅航油成本就比较高了，然而这仅仅只是其中一项成本，比如说航空公司还要给机场支付飞机的起降费用以及停机费用，可别以为是白停的，飞机场就好比停车场一样，是需要收费的，只是机场的整个运行要更为复杂。

除了飞机的起降费用之外，还有地面服务费，同时还有员工工资，有的航空公司，飞得航班越多，机组人员的工资也就越高，为此这么一算下来，飞机飞上一趟大约需要17，8万的成本，如此一来，航空公司所获得的收益大概是在2,3万，而这还是入座率较高的航线上，有的入座率低的地方，那么经济利润就更少了。

有的时候，一趟航班都可能入座率不到一半，为此飞一趟还可能出现不盈利的状态，那么为什么在入座率这么低的时候，还坚持飞行呢？

事实上，即使没有盈利，航班只要没有被民航局叫停，那么就不能停止，就算一些航班不会盈利，可整体来说并不会亏损的，并且飞机的航线早已经就安排妥当，如果因为入座率没有达到，就停飞或者延后，那么一系列的航班飞行计划都会被打乱，为此只有按照计划飞行，才能够进行保障飞行交通通畅。

并且还有部分飞机是专门的货运飞机，就单单载货，就能让航空公司获益一波，所以一天下来，航空公司的盈利还是非常大的，更是经济载体之一。

至于停飞，那可不是能够随意停飞的，也相信渡过yiqing难关，入座率也会逐渐回升的。

6万元小飞机

一般我们想象的私人飞机可能是这样的 。

湾流G650

其实这是喷气式公务机。年入上亿的企业家们买的就是这种。

庞巴迪环球6000

购买成本一般在2-4亿，每年还需要数百万的托管、养护费用和每小时数万的运行成本。

而且公务机的飞行高度一般在12000米以上，比民航客机飞的还要高！

但是，更常见的私人飞机其实是这样的。

塞纳斯172R

这种私人小飞机一般在3000米以下的低空飞行。

它们的售价和普通汽车相当，油耗约是汽车的1.5-5倍，性价比和自由度都比较高。

打工人们还可以在有生之年期待一下。

比如这台加拿大产的「蚊子直升机」，售价约38万元。

连门都没有，怪不得最轻呢。

它的时速160KM，能够连续飞行一个半小时，只有200多斤重，是全世界最轻的载人直升机。

不过，它只有一个座位，而且也不太适合那些比飞机重的人乘坐……

独自飞行，看腻了天上的美景后，也是挺无聊的。

再看售价43万元的轻型固定翼飞机TL-2000 Sting S3，就可以载2人。

它的航程1000km，时速260km，比「蚊子」的性能强多啦。

而性价比超高的Tango-XR，同样能坐2人，但仅售21万元。

其航程达3379km，速度338km每小时，飞远程也没什么问题。

稍贵一些的Prescott Pusher售价60万元，可载4人，时速310km。

而更贵的西锐SR22-GTS飞机，同样搭载4人，售价已达342万元，相当于一辆豪车了。

它的航程和速度都并没有明显增加（1850km，322km/h），最独特的一点是它的整机降落伞系统。

不少民航旅客期待的降落伞装置，终于在这种轻型小飞机上率先实现了。

这架较贵的私人小飞机被称为「空中宝马」，受到了国内外不少明星的欢迎。

最后，来看一架与导弹同名的国产小飞机，东风2号。

它的售价65万元，适用于2人乘坐，航程1065km，时速220km，已批量出口到国际市场。

不过，有了私人飞机，也不能随便上天。

满足以下三个条件才能起飞

近年来，低空空域逐渐开放，审批流程不断简化。

这些小飞机除了供私人使用，目前更多的是作为飞行教练、森林防火巡逻、航空拍摄、喷洒农药等用途使用。

未来随着支线小机场增多，普通人驾驶私人小飞机出行也将更加可行。

飞上天空的感觉真的很棒，你想买个小飞机试试吗？

机长工资多少钱一个月

飞行员的年薪也是分为几个层次的。一般大概是30万到80万左右。
尽管业内目前对于飞行员的要求越来越高，可是与此同时，行内对飞行员的报酬和待遇也在不断的提升，这给更多的有志于从事飞行行业的年轻人带来更多好的消息，意味着他们参加这个工作能够得到的福利也会更高。
从全球经济的大格局来分析的话，飞行员就业的市场前景肯定是不用质疑的;
并且从此刻的情景来看，航空局对于飞行员的需求正处于一种供不应求的状态，这也会为更多的有志之士带来机会。

飞机为什么不飞直线

两点之间，线段最短，这是大大的公理。

那飞机是按直线飞行吗？

其实，在球体上，两点之间，有比线段更短的

大圆弧线

请看全球航线图

▌飞机并非严格沿着大圆航线飞行

原理上，飞机按大圆航线飞行距离最短，最省时、最省油、最高效。可惜理想很丰满，现实很骨感，飞机并非严格沿着大圆航线飞行，主要受到以下 4 个因素的限制：

导航技术限制：然目前有GPS导航技术，但很多民航客机的飞行仍然依靠惯性导航（IR）和指向台导航（VOR/DME）的叠加使用，从而保证飞机导航精度达到非常高的程度，但VOR导航技术的一个缺点是导航需要依赖于导航台，且飞机只有在面向或背向导航台飞行时才能获得高精度导航，所以飞机的飞行轨迹本质上就是从一个导航台飞向另一个导航台，因此无法实现直线飞行。

（图片来自 pexels）

空管限制：空中的交通管理员（可以认为这是交警）对每架飞机从起飞到降落的整个飞行过程中的指挥和调配。在空中飞行的两个飞机之间要保持一定的高度差和水平距离差，否则会相互受到影响甚至发生危险。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定，并且要依赖管制员的指挥得以保证。

（图片来自 pexels）

地形、气候的限制：不同的地理环境会产生不同的天气情况，飞机在飞行中会受到天气条件的制约。比如盆地、山谷多大雾天气，在温带多雷暴，在热带、亚热带海域多台风、飓风。这些天气带有明显的区域性、季节性，所以飞机航线会尽量避开危险天气的易发地区。

（图片来自 Unsplash, @Sylvia Gorajek）

▌凹造型航线

飞机不是按直线飞行的，而是一条弯弯曲曲的大圆航线。遇上恶劣天气，还会有绕飞、备降等情况，这时候航线更是各种凹造型。

比如，昨天台风玛利亚登录福建、浙江，风力达到 14 级，成为台风界新贵。为保障旅客出行安全，多家航司取消航班或飞机绕飞。

面对威力巨大的恶劣天气，航班取消或延误频发，我们虽然无力抵挡，但可以提前做好准备：

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雷雨季天气变幻莫测，

花式飞行航线将陆续出炉。

准备好晒图了吗？