高铁一年赚多少钱 修高铁谁出钱

高铁一年赚多少钱

说的好像高铁赚多少钱一样！告诉你高铁照样亏大钱，什么原因？

修高铁谁出钱

动车所蓄势待发的动车组

一、郑济高铁出资的流言

郑济高铁山东段设站图

首先以一个广为流传的说法说起，郑济高铁河南段是国家出钱，山东段是山东自己出钱。这种明显逻辑有问题的说法，在网上还是很盛行。事实是郑济高铁河南段和山东段都是国家和省一起出钱，比例同样是3：7。虽然是流言，但是它反映了关心山东高铁建设的人的一个痛心之处：山东大部分高铁需要自己筹资建设。

二、山东近几年的铁路比例

郑济高铁的建设资金筹集模式，是现在最常见的一种模式：即国家和地方一起出钱，地方出大头。如果国家认为线路重要比如京沪高铁是干线，再比如川藏铁路是战略性铁路，国家就会多出点钱，甚至会全部出资。而地方的城际铁路，则是全部由地方承担建设资金。

说回山东，近几年已经建成、在建和规划的铁路，山东自己出资的比例很大。

这一张图很能说明问题。

山东高铁出资比例，源自WX齐鲁铁路

三、山东自己出资的原因

1.铁路规划短视，没搭上高铁大发展的顺风车。

山东早期的高铁基本是围绕山东的双子星济南和青岛做文章。第一条高速铁路是奥运配套项目胶济客运专线，在2008年开通运营，第二条就是2011年的京沪高铁，属于国家的重大项目。胶济客专其实是有赶工期的嫌疑，线路标准和质量并不高，这也为日后线路运营带来了压力。胶济客专开通7年后，山东才开始修建济青高铁，而正式运营已经是2018年底了。中间的10年内，除了石济客运专线和青荣城际铁路，山东并无其它高铁修建或者规划。

在同时期，由于全球经济危机，国家出台了刺激经济计划，铁路基建项目为其中不小比例。接着就是高铁的几年大发展时期，国家在铁路建设上投资下本很足。嗅觉敏锐的如河南省抓住了这次机会，不但以郑州为中心打造八个方向的米字型高铁枢纽，还借机修建了郑开城际、郑焦城际等城际铁路。如果放到今日，这些铁路肯定是河南自己出钱，但当时赶上了大发展，有政策扶持，河南省了不少建设资金。

郑州米字高铁网络

2.区位原因，除了京沪外，并无十分重要的干线。

山东位置靠东，其中山东半岛还要更突出，直入渤海和黄海。有这样的区位，山东想借助国家铁路规划来完善本省的铁路网，基本指望不上。八纵八横高铁网络中，和山东有关的是京沪、京港、沿海通道、青银通道，其中只有津潍、潍新、雄商未完工。

大环境上，2011年起，刘姓部长落马、温州动车事故等相继发生，铁路建设降温，此后的铁路纷纷降低标准或者延后。铁路部也改制了，铁路总公司2013年成立，建设投资上更注重客流盈利考虑。铁路建设也逐渐形成了以地方出资为主的模式。

然而，山东高铁规划没赶上大发展，也没怎么被降标。看看兰新二线、西成高铁，这些干线都被降标，而山东近期的铁路几乎都是350。山东人只能自己安慰自己：塞翁失马焉知非福。高等级铁路目标达成了，钱还是得自己想办法。济青高铁创了一个记录：首个地方投资为主的高速铁路。此后山东的高铁就进入了自己投资为主的阶段，日兰高铁、潍莱高铁，甚至还有济南独资的济莱高铁。据统计，山东目前有7条铁路在建，到年底最多还会有5条铁路开建。虽然山东经济实力很强，但是这么大规模的建设，还是有一定风险。

山东三环四横六纵高铁规划

一趟高铁能赚多少钱

口述/吴晓波可这一次，京沪高铁的业绩数据却让人大吃一惊，原来高铁也可以如此赚钱。

京沪高铁仅运行了短短三年，就实现了扭亏为盈。到2017年，它的利润高达127.16亿元，算下来平均每天要赚近3500万。按照每年1.8亿人次的客运量来算，平均每张票就能赚70.7元。

在这样的客观条件支持下，京沪高铁从开通以来，已经运送旅客9.4亿次，客座率高达80%。

然后是产业创新，高铁除了是“开得更快一点的火车”，还是一种全新的消费场景。而京沪高铁满足了人们的各种商务、生活、旅行需求，因而获得了丰厚的利润。

也就是说，增值服务为JR东日本贡献了很大的力量。

事实上，我国高铁已经在增值服务方面进行了多种尝试，比如中铁总在部分高铁线路推出了外卖点餐服务，还有生鲜冷链快递服务、快递专用车厢服务等。而这些，都是中国高铁的独有创新。

所以你看，只要不断提升服务意识和进行产业创新，即便像“铁老大”这样的传统亏损大户，也有可能变成一头“利润奶牛”。

——文章来源于吴晓波频道

我国高铁到底赚不赚钱

赔钱。我国并不将高铁当作是赚钱的工具，其负债都是小问题，而高铁能给中国带来的是经济发展上的益处。高铁的四通八达，直接连通了各城市之间的交流，带动了风景旅游区的人流量。而建设高铁的原材料等，更能带动国家制造业的发展。

高铁司机一月工资多少

关键看你在哪个局工作，如果是南方可能好一点，更人性化一点。沈局客运司机，一般如果一个月跑满差不多能到一万，动车组司机更多，但是工作压力太大，作业中一旦有违章操作就减免，最少200，基本1000以上，严重了离岗培训3个月。离岗培训不只是不上班，工资收入会减少一大截，差不多只有平时的三分之一。而且经常倒班，睡眠饮食都没有规律，职业病很多，挺遭罪的，现在还在机车乘务员岗位上工作的大部分家里都不宽裕，很多都是妻子都没有收入家庭。在东北一个国企工人工资能达到一万五以上，就可以想象工作有多辛苦了。顺便说一句，如果在单位能考司机还是先考下来，有个证，以后选择会更多，要是受不了干线司机的辛苦，可以去当地勤司机，要是有动车组司机的证，能在动车所当地勤更好了，虽然工资不太多，但是轻松太多了。有了司机证，以后前途发展也会更宽广，二十年前有个不成文的规定，机务段的段长必须有司机工作经历。要是没有司机证只能在质量系统工作，有了司机证，机务段的所以岗位都能去。