电动车一辆赚多少钱
电动车越多，油会越贵。一天卖十个馒头可以赚100，一天卖俩个一个至少得50。
雅迪电动车代理赚不赚
编辑
于斌
出品
于见（ID：mpyujian）
随着复工复产的进程加快，公共出行方式的讨论热度不断上升，公共出行交通工具的卫生消毒情况以及对可能面临的传染担忧都成为了上班一族关注的问题。
在此背景下，卫生健康专家以及多家媒体纷纷建议返岗人员出行尽量以步行或者骑车（自行车和电动车）为主，少乘坐公共交通。根据美团自行车的大数据调查显示，在3月份的第一个工作周，全国骑行量比春节期间高出90％以上，并且绝大多数人选择的是从起点到目的地的全程骑行。
yiqing的出现加速了出行方式的变革，也为电动车行业带来了新的发展机遇。借着这股东风，在3月份就有3个品牌借势推出了电动车新品。
3月26日，70迈智能电动车在小米有品众筹首发上市；3月18日晚，爱玛电动车在线上直播平台举行了新品发布会，在发布会上，爱玛推出了亲子车品类出行工具——爱玛袋鼠车；3月16日晚，雅迪在线上举办了2020春季新品发布会，一口气发布了20多款新产品。
而作为国内电动车行业的龙头企业，雅迪最近的曝光率居高不下，不仅在销量方面雅迪电动车遥遥领先，最近雅迪提出的“一人一车、安心出行”的倡议也受到了人民网、央视新闻的转载点赞。不过，表面风光看似无限好，电动车“老大哥”也有它自己的“烦恼”。
雅迪销量虽好，净利润却是个迈不过去的坎
近几年雅迪电动车在国内的销量一直处于领先地位。2016年，全国电动自行车销量在300万辆以上的仅有雅迪和爱玛两家，到了2017年，雅迪年销售量在400万辆左右，一跃成为全国电动自行车销量冠军。
2018年，雅迪全年销量高达503万台，同比增长25%，2019年雅迪电动车完成600万辆的销售业绩，并连续3年成为全国乃至全球电动自行车销量的NO.1品牌。
在3月16日进行的雅迪首场线上直播发布会上，据悉，截至当天24时，雅迪线上直播招商共获得137.2万台订单，初步达成合作意向加盟商2177家。照着这个势头，雅迪定的2020年1000万辆的目标，或许能顺利完成。
由此可见，雅迪的产品销量确实可观，但需要指出的是，净利润低一直是它迈不过去的坎。
电动车的主要构成材料有电池、电机、充电器、轮胎、车架、电缆等等，电动车企业的普遍做法是从供应商处购买大部分的部件，只有一小部分会自己生产。
正是因为这样，雅迪在原材料定价方面的话语权相对薄弱，一旦原材料厂商对价格进行调动，必然会影响雅迪的产品成本和净利润。
在雅迪的招股书中提到，2013年-2015年期间，如果电动车原材料的成本价格分别上调百分之五，那么2013年雅迪的毛利润将下降31.3%、2014年下降23.0%、2015年将下降19.6%。在其他因素都不变的情况下，雅迪的净利润将分别下降达117.5%、99.5%和63.6%。
而与此同时，随着国内电动自行车市场的竞争愈加激烈，为了抢占市场，价格战不可避免的成为了企业用来抢占市场份额的营销手段。这也导致雅迪的净利润被进一步压缩。
受制于“价格战”的影响，雅迪电动车在售价方面的调整幅度也相当大。根据相关数据显示，2018年雅迪一款电动自行车的平均售价为1140元，而此款电动车在2017年的价格为1231元，也就是说一年之内，这款电动车的售价就下降了7.4%。
由此可见，雅迪用低净利润换取了高销量，但我们无法保证如果价格战继续白热化，在降低售价的同时，如果无法压缩成本，雅迪是否会通过降低产品性能来换取销量。
雅迪渠道混乱、售后缺位，投诉屡屡发生
线上线下“各自为政”、各家门店“各扫门前雪”一直是雅迪的“痼疾”。
为了实现快速扩张，雅迪线下门店的加盟条件并不严格，加盟商、经销商只要缴纳一定的费用就可以加盟开店，这也就导致不少门店特别是三四线的乡镇门店，其产品展示和内部管理都像是“小作坊经营”。
品质参差不齐的加盟门店，导致了人员素质的不可控以及非法改装事件频发。根据相关报道显示，多家雅迪分销门店因为销售违规车辆而被行政处罚，多个省市工商部门也曾因车速上限、制动性能、车辆质量等问题对雅迪分销商进行处罚。
与此同时，缺少了对门店的管理与约束，导致部分门店只愿意对从本店售出的车辆进行售后，从而引起了众多客户的投诉与不满。
此前，有一位代驾司机就对雅迪的售后服务颇有微词。投诉人表示，在雅迪官方商城买的电动车，使用2个月后出现故障，但到线下售后去维修时，门店服务人员询问得知车辆并非从该门店购买后，表示不提供维修服务，让投诉人非常不满。
无独有偶，今年2月份，一位客户购买的雅迪电动车在一个月内链条掉了78次，因为yiqing耽误了维修时间，等到3月份，客户到修理店修理后发现，店家和维修人员的态度相当不好，也并没有将链条维修好。在随后的几天内，链条又反复出现掉链子的问题，对客户的正常生活产生了很大的影响。
线下渠道的管理混乱，直接带来了售后服务的危机，而对原材料成本的不可控风险，让雅迪在净利润方面吃了亏。即使雅迪的销量连年增长，但受困于利润、渠道、售后等问题，雅迪未来的路并不好走。更严重的是，随着年轻消费群体的加入，个性化、创新等正成为年轻群体的关注点，小牛、70迈等注重科技创新研发的电动车品牌的崛起正在不断威胁着雅迪的霸主地位。
200平电动车店一年赚多少钱
众所周知，电动车销售进入门槛要求不高，目前整个电动车市场同质化产品多，一样的车型家家都有卖的，竞争压力大。
但是，整体来说电动车的市场容纳量还是比较可观的，中国本来就是自行车王国，虽然汽车的购买能力较强，但是大型城市都在控制汽车的增长，短途距离出行的决绝方案最优还是电动车。因此，经营电动车店也是很多创业者的选择之一。
下面分享一家电动车店电动车一年开三十多家分店的真实案例。
这家电动车店的老板是江西人，在杭州开店，除了卖电动车，还修电动车。他修电动车有一个原则：免费为60岁以上的老人提供维修服务，当然，如果需要换配件的要收费，但也只收成本。
有这样一个温馨的主张，再加上老板服务态度好，尽心尽力维修，所以周边小区的顾客都传遍了，即使不是老人，其他人修电动车也会来他家，买电动车首先考虑的也是他家。所以这家电动车店的生意一直很好。
老板有一年回老家，同乡人了解到他的电动车生意好，都纷纷向他请教妙招。老板灵机一动，想到了开分店。
他把几个有意向开电动车店的同乡带到店里，免费培训三个月，然后鼓励他们自己开电动车维修店。
他不收一分培训费，完全免费教给他们，说是看在老乡的情分上，这钱他不收，不过有一个要求，就是以后如果开了店，他要占股10%，同时维修配件从他这里进，价格绝对不会高于外面，假如发现价钱比外面要高的话也可以选择从别处进货。
就这样，过了一年，老板持股的电动车店开出了三十多家，这就相当于有了三十家的连锁店啊，他占的股份最终能得多少钱，他不在意，他也不查人家的账务。
他的利润点其实在配件上面，因为他每次的进货量大，上游的供货商为了抓住他这个大客户，给他的折扣非常低。
而他给其他维修部的价格和外面的价格差不多，这样，他从配件这块就赚取了很大的利润。
一辆电动车能赚多少钱
利润一般在20-30%，2000元的电动车就赚400到600元。
澳柯玛电动车公司主要从事电动自行车、电动三轮车、电动汽车及其零配件生产、销售及售后服务，是国内知名的电动自行车企业之一。
澳柯玛电动车拥有单班日产3000辆,年产100万辆的产能规模。
公司配有全球最大、最完善的顶级售后备件库,一万多种、价值两千多万元的配件储备,可以为消费者提供最优最全的款式。
组装一辆60v电动车成本
对于电动车，相信不少用户都有这样的疑问，那就是卖一辆电动车，经销商能赚多少钱？对于这个问题，我的答案是正常只能赚200元左右。为什么这么说？下面以售价3500元左右的电动车来给大家详细解读一下。
首先，我们先来看电动车的各项成本组成部分，其主要有电池、电机、车架、控制器、外壳、刹车、减震、轮胎、仪表、人工组装以及宣传等费用。以3500元电动车为例，其电池一般选配的是60V23Ah石墨烯电池或72V20Ah铅酸电池，其中60V23Ah石墨烯电池价格大约在800元左右，而72V20Ah铅酸电池则在850-900元左右。而电机方面，如果选配的是品牌电机，正常价格在500元左右。
其次，我们来看车架与控制器。正常来说，60V或72V电动车的车架一般价格在400元左右，而控制器的价格则在200元左右。而刹车方面，一般3500元左右的电动车都是采用的前碟后鼓配置，而这类刹车价格大约在100元左右。另外，减震方面，主要搭载的都是液压减震，而这类减震价格一般在100-150元。
此外，我们来看外壳。一般来说如果采用的是ABS材料，价格大约要300-400元，甚至更高。而如果只是丙烯材料，成本只要100-200元左右。而轮胎方面，如果配备的是真空轮胎，正常要150元左右。另外，仪表方面，正常价格在50元左右。
最后，我们来看人工组装与宣传。一般来说，人工组装一辆电动车的成本在100元左右，而一款电动车宣传及广告费用，大约也需要100元左右。当然，还有一些其他配件，如大灯、尾灯、螺丝等配件，也需要150元左右。
综上来看，一辆3500元左右的电动车出厂成本价格大约在2800-3100元左右。另外算上运输费用及厂家利润，经销商一般到手价格大约在3200-3300元左右。从这可看出，经销商出售一辆3500元左右的电动车，利润大约在200到300元左右，如果算上房租及人工成本，甚至更低。这也说明了电动车行业并没有大家想象的那么暴利，卖一辆电动车正常也只是赚200元左右。那么，对此你有什么不同的看法呢？欢迎留言讨论。
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