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本钢可转债中签能赚多少钱
打新分析
1.明新转债，汽车内饰材料，规模6.73亿元，AA-，转债税后本息为116.8元，类黄金级，转股价值100元，预计每签能赚220元，我会顶格申购。
类似转债：汽模转2、常熟转债。
2.友发转债，焊接钢管，规模20亿元，AA，转债税后本息为113.68元，质地一般，转股价值91.37元，预计每签能赚150元，我会顶格申购。
类似转债：凌钢转债、本钢转债。
本钢转债中签最新消息
本钢板材转债有投资者一下中签20张，但投资者表示决定弃购，只因每股净资产太高导致转股价太高且看不到降低转股价的希望。这样的可转债，更像是企业债，类似的可转债虽然中签率很高，但不一定“香”。
本钢板材截至2019年末每股净资产值5.03元，根据相关规定，上市公司再融资的价格不能低于每股净资产值，也就是说，虽然本钢板材的股价只有3.25元，但是再融资的价格却不能低于5.03元。这样一来，投资者认购再融资就出现了一个悖论，从二级市场买入股什么票只需要3.25元，但是不管认购增发还是配股，都不能低于5.03元，那么谁还会去傻乎乎地认购再融资？本栏认为这可能是本钢板材发行可转债的直接原因。
但是投资者购买可转债就有利可图吗？从本钢板材的股价走势看，前一次股价触碰5.03元是在2018年3月19日。这就是说，最近的两年时间，本钢板材从没有达到过转股价5.03元。那么这个转股价有可能进行下修吗？本栏理解，既然再融资的价格不能低于净资产值，除非本钢板材的每股净资产值能够下降，否则转股价依然没办法下修。所以从可转债的估值体系看，现在投资者认购本钢转债，与认购单纯的企业债并没有多大的差异。
那么，对于企业债来说，本钢转债的票面利率第一年为0.6％，第二年为0.8％，第三年为1.5％，第四年为2.9％，第五年为3.8％，第六年为5％。即使是最后一年的5％，也不如企业债的利率高，而且前面的利率就更少，所以按照本钢转债的纯债价值计算，其上市即破发属于正常现象。
那么有没有办法降低转股价格？本栏说了，如果当前的政策不变，那么就必须要降低本钢板材的每股净资产值，但通过亏损来降低显然不符合各方的利益。
本栏认为，对于钢铁行业企业来说，可能的办法就是修改资产估值的财务记账方式。打个比方，诸如把高炉等资产的记账价值中的使用年限减少，加快它的折旧速度，从而让高炉的资产价值下降，从而降低每股净资产。当然，这一过程可能会追溯往年的利润水平，甚至有可能引发追溯调整后的业绩亏损，但是这样一来，高炉的账面价值就和变现价值更加接近，公司的经营本质不变，每股净资产值却能大幅下降，这对于公司的再融资以及改变全行业破净的现状都有好处。
在本栏看来，钢铁股的高净资产和低股价中，正确的是低股价，有“虚值”的是净资产，因为投资者更关注的是这一资产如果变现能够产生的价值，而非它的购买成本。试想，一个对于自己很有意义的车牌号码，自己花了大价钱买入，但是对于公众来说，这不过是一个普通得不能再普通的车牌号码，它的价值量也没有什么附加值。高炉也一样，对于钢铁企业自己很重要，但如果拿来变现，也没有太高的价值。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
本文源自北京商报
本钢转债中签人数
8月3日新债日上市
一、新债中签
可转债打新的参与者与日俱增，28号申购人数还是732万，到了31号就达到了802万，照着速度，再过2周，就要破千万了。
中签率方面，只有50亿规模的隆基转债，由于股东配售率较高，所以留给我们打新的规模就少，所以中签率没有那么高，11.7%。如果股东配售率再低点，中签率还会变高。
想想前段时间64亿规模的本钢转债，中签率是92.5%，就是因为股东配售率很低。（注意：顶格申购1000手，就会有1000个配号，中签率就是乘以1000）
中签率主要和三个因素有关系：发行规模、股东配售率、申购账户数。
中签率=发行规模（亿）*（1-股东配售率）/1000元/申购账户（万）。
二、债申购
无。
、
三、新债上市
8月4日，中签率最高、也最让中签者纠结要不要的本钢转债终于上市了。
目前转股价值：69.58元。实在是太低了。到底会不会破发呢？大家拭目以待。苏苏个人认为破发概率较小，中签的朋友在开盘后，只要高于100元就卖掉吧。
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