月入七千 可以入手380吗？ 无房贷 无任何压力
想买个三万左右的车练手，都说二手车水很深，是真的吗？ 月入七千能买什么二手车
二手车市场确实水深，主要是把事故车修成「好车」**卖给不明真相的你。但最深的水是把事故车还没修好就卖给你。
这有可能是知乎为数不多的【来自事故车修理厂的真实科普知识】，大家且看且珍惜。
以前认识一个干事故车的人，这行其实是不太愿意见光的，毕竟事故车再修复后可能存在安全隐患，而几乎没有人愿意在买二手车时买一辆事故车回去，所以所有做事故车的人都有同一个目的：尽可能的把事故进行修复，把原来惨烈的场面进行掩盖，让修复后的车看上去光亮如新，以便让潜在的买家痛快掏腰包。
在汽配城周边不起眼的院子里，那些还未成年但眼神已经麻木的孩子们就着昏暗的灯光熟练的操作着大梁校正义，用绑着铁链子和废安全带的液压钳活生生的将已经因碰撞而坍缩变形的吸能盒拉成原来的形状，一辆被撞的稀巴烂，根本认不出品牌的车能在半个月内「起死回生」再回到二手车市场，你可能永远无法想象这种场面，以及在这个过程中他们是如何糊弄的。
当然，这里面的修复水平良莠不齐，有的一试车就露馅了，有的可以从 4S 拿到「无事故」的鉴定报告，完全是「一车一况」，不能一概而论。
在具体展开之前，必须要先定义一下什么叫「事故车」，我们大部分情况下见到的普通剐蹭都不算事故车，就算撞了个坑，大灯撞烂了，水箱撞破防冻液流了一地也都不算，这些部件都是可以通过更换达到和原来几乎完全一样的外观和功效，并且不会对行车安全产生影响的事故，都不算真事故，这样的车也不算事故车。
真正的事故车是指车架受到了巨大损伤的车。
所谓车架就是如下图的这个玩意：
这是捷豹 XJL 的铝合金车架，为了便于展开接下来的描述，我把几个关键部位做了标注。这个车架比传统的钢质车架轻的多（两三个人能抬走），但却结实的多（大铁锤砸不动），但是请注意，这个车架出厂的时候是一体的（梁头可以单独通过缷螺丝拆下），也就是说它的任何部位一旦受到大的损伤，你是没有办法把这个部位卸下来再换一个原厂的同样部位的配件上去的。本文作者知乎张师傅，其他一切平台不注明作者的均为**非法转载！如果你非要这么做，就意味着你只能把这个部分切割下来，再找一块未受损的同样的部位，尺寸裁好了，角度要完全能对上，**再把它焊上去。
看看下面这张图，就是一个 XJL 的车架实物图，其中除了梁头、前杠铁、水箱框架是可以单独通过卸螺丝拆卸的之外，其他所有部件是一体的，是厂家在出厂的时候通过（我也不知道的不可描述的复杂工艺）铆接和胶接一起的，一旦分开，利用民间工艺很难再将其完美结合。
举个栗子，司机睡着了把车开到大货车底下去了，导致右侧 A 柱受外力严重凹陷，这种情况是很悲剧的，虽然伤看起来不大，但基本没法修。如果是钢结构的车身，可以在校正仪上强行将凹陷的位置拉平，再通过钣金工艺基本恢复原状，但铝合金的车架材料意味着恢复原状难度极高，或者说一般修理厂不具备这种水平（我曾经亲眼见过一辆保时捷帕纳梅拉车门**，裂纹+小坑，钣金工拿**砸了一下午才把坑砸平了）。
所以怎么办呢？答案是把整个 A 柱切掉，从其他车架上切一节未受损的 A 柱回来，对好了尺寸和角度，再焊接和或铆接回去。这里面有两个问题，一是铝的焊接工艺比钢复杂 n 倍（铆接也很类似），二是经过这样的处理后 A 柱的结构强度将大大弱于原来未受损的状态。
我画个示意图大伙感受一下，最下面的小圆圈代表铆钉，用另一块铝板+铆钉来试图修复受损的铝板。很明显，修复后的强度取决于铆钉的质量、数量、位置，以及另一块铝板的大小、位置、厚度，以及师傅的手艺和人性，不可控因素太多。汽配城有卖这种铆钉，十块钱一盒，里面有几十颗。但像捷豹 XJL 车身上使用的铆钉，差不多得十几块钱一颗（我听说的），它的强度远大于汽配城那种劣质的便宜到免费的铆钉，质量完全不可同日而语。但修理事故车的人会给你用这么好的铆钉吗？修一辆车光铆钉就得花上千块。
再来看看上面两张图都提到的「梁头」，其实它的核心作用除了支撑其他部件（主要是水箱框架）之外，还有一个就是在碰撞时当做吸能、溃缩区，所以梁头也叫做「吸能盒」。捷豹 XJL 的梁头也是铝的（下图），非常轻，但绝对够结实，真的是大锤砸不动，那些钢梁头大锤下去会变形，铝的一锤下去震得手疼，梁头肉眼看去无损伤……但是下图这两个梁头很明显都是**后修复的，而且修复的还比较劣质，看细节就明白了，不展开说了。
而更可怕的是下面这种，这是一个捷豹 XJL 的「右前腿」，也就是右侧纵梁以及和纵梁无法分割的其他部件部分，图上最右侧的位置是被从车身上切开的，那几个孔原来是用上铆钉铆接其他部件的。这种情况意味着要用这一整块去替换掉车身上原本受损的另外一整块，意味着原来的要切下来，再把这块铆上去。假设切下来的那块和图上这块有 0.5cm 的误差会发生什么情况？左右两条纵梁将会一长一短。假设铆接的过程做的不够结实会发生什么情况？最极端情况下可能过一个减速带就散架了。这种修复后的事故车如果要买，除非你能 100% 信任师傅的手艺和人品，以及它的价格绝对动人。大部分情况下你只能知道价格，你哪知道这车是谁修的，他手艺和人品如何？
补充另一个案例，从图上看，你可能不太能看得出来车架到底哪里**了，只能觉得这个车太惨。
实际上真正惨的时候我们可能都没看到，因为它肯定动过大手术。如果你看大图的话，左侧 A 柱中间位置标志着它的左侧 A 柱是被切开过，**又接起来的。如果有两处接缝，我们可以理解为它 A 柱受损更换过一段 A 柱，但这一处接缝怎么理解？这种情况十有**背后有更大的故事，大胆猜测一下，比如换过整个车头……著名知友 爱车的诺诺 的微信公众号里前几天发过一篇文章，说了「水车」在进入国内时为了藏身而进行的一种「魔术」，就是把整个车顶切掉，等进了国内安全了再拿出来焊上，这样 A 柱也只会留下一个切口。当然另一种可能是换过半个头。至于这辆车到底是什么情况，仅从这张图很显然判断不出答案了。
说到这里，车架受损的情况大家就可以脑补了，当一辆车因碰撞外力导致车架变得面目全非时，它就是一辆标准的事故车，而且是绝对的大事故，这种事故车修复难度大，修复后出问题的几率高，是一定要擦亮双眼拒绝的。
补充：以上说的这些事是不会发生在 4S 店的，到了那里基本上能换的换，不能换直接「报废」。
虽说很多外观受损，那怕是比较严重的受损，也不会对车辆的安全产生影响（你可以理解为一个人被开水烫了，并不影响它骨头的强度），但它影响别的。下面这辆车其实鼎鼎大名，但我要不说你肯定不认识。
这个叫路虎，极光，一辆据说**被电线杆揍的开了花的极光。
这个开了花的**被修复后其实对它的安全性并不会产生什么影响，因为它就是壳子烂了，骨头还好，但这个壳子请注意，也不是能通过缷几颗螺丝就能从车身上完整拆下来的，**你再把另一个新的壳子上螺丝装上就完事了？对不起，不能，还得切割、**焊接。如果事故比较轻，用钣金工艺可以把坑都拉平，但像图上这种基本上没法拉了，只能换。不确定下图是不是极光的右后**壳子了，但就是这个意思，大家感受一下即可。其实很明显，这个换**的过程几乎不可能把精度和工艺控制到跟原车一样，所以就有可能产生车门关不严、漏风漏水、咯吱咯吱异响、接缝前大后小左高右低……就是不好用，不好看，但这些问题不是一定会出现，而是有可能。
玻璃自然也是车身外观的一部分，很多事故车所有的玻璃都能碎成渣，所以在修复过程中玻璃肯定都是要更换的，那换玻璃这里有什么问题吗？简单来说，就是这几种：
塑料
车身外部除了金属和玻璃外，还有很多塑料件，这也是事故车翻新过程中的重**，逻辑跟玻璃一毛一样：
关于修复，也真的是一言难尽的，有些修理厂就活生生的把这种效果的前保险杠给你「修复好」装上去了，如果你是新的买家，如果你知道自己眼前这辆车的前保险杠是这个效果，恐怕你会**。
如果你正坐在一那辆修好的 Q7 里，抬头看看它漂亮的天窗，你以为这里的部件很简单那你就错了，它不是一般复杂。汽配城买配件的都有一套**，能根据车架号、配件所在的**、配件编号等**去查询，下图就是奥迪 Q7 天窗部位的所有配件（可能不全），看看有多复杂。
这玩意里面每一个零件理论上都可以单买，但这样 1 是成本高 2 是时间长，所以有时候在修复事故车过程中，修理厂可能需要购买套件总成来批量替换，一个总成就直接包含了上面所有的配件，并且还是已经装配好了的。
但是很显然，总成也很贵啊，所以这种套件总成也有拆车件，不仅车顶天窗总成，还有「车头总成」。
现在汽车越来越复杂，越来越智能化了，越来越依赖各种电器设备了，越是豪车对电器设备的依赖越严重，而电气设备一旦无**常工作，轻则某些功能失灵，重则会给行车带来严重安全隐患。
下图是奥迪 Q7 的电瓶保险，当电路负载超过规定的极大值时保险会断裂导致全车**，以免产生更可怕的事故。左侧和右侧两个你能看出哪个是原厂的哪个是仿造的吗？
