全职跑滴滴顺风车一天挣多少？
现在滴滴司机因为平台的大力推广在众多行业当中变得炙手可热起来，很多人认为选择了滴滴这个行业收入要比一般白领高上很多，所以也想着专职跑滴滴，其实这个行业已经饱和了，根据朋友的经验，现在专职做滴滴司机的话，如果在自己有车的情况下，一天下来还是能够挣个六七百百块钱的，但是除去开支也就剩下六百左右，一个月能够收入个一两万多（一天工作10个小时）！而自己没有车的情况，自己需要提前购买一辆车，而在自己订单没有达到一定数目之前，一切都是给平台挣钱，虽然看似收入了很多，但是全投入在车上了，一年之后也就挣个车钱！
基本不赚钱，不亏钱已经算不错了，滴滴顺风车本就不是以盈利为主的平台，主要是为了补贴正常出行空驶的费用，市内的价格比正常的快车低了一半还多，跨城出行高速费还是由车主承担，加上车子的磨损，时间的消耗等，最后就赚了一个车子的里程数
滴滴顺风车赚钱吗？
滴滴顺风车的属性不是为了赚钱，它只是为了省个油钱。如果是长途，也只是分摊过路费而已。我自己也跑滴滴快车。长途也跑顺风车。要想跑顺风车赚钱我总结了以下几个经验，供大家参考讨论。1. 跑跨*途一般跨*途乘客给的车费比较多。一公里差不多五毛钱，100公里就是50块。 那么跑100公里的成本是多少呢？油钱100公里35左右（我的车是1.6L的，大排量的不做计算之内）过路费100公里最少50 这是看那条高速，情况不同。那么100公里成本最少85了（这里不计磨损） 所以我们跑100公里最少带两组人。2. 跑附近的长途也就是主城区附近的长途。这些周边城都有快速路，而且不收费。后面的不说你都懂了3. 多接几组单一次多接几个人，3到4个最好。你可以和乘客联系，*让他取消。这样就能多接人4. 高速免费的时候跑跨*途
怎么看待滴滴顺风车部分男车主只接女生的单？ 滴滴顺风车挣钱吗
这里从产品角度做切入，谈一下。顺风车天然带有社交属性，实际上，这种心态是滴滴顺风车在设计功能时，就期望达到的效果。
2015 年，黄洁莉曾在*科技的专访中谈到滴滴顺风车业务，她表示，「滴滴顺风车让私家车成为一个半公开、半私密的社交空间，这是一个非常有未来感、非常 *y 的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。」
其实，如果结合语境，黄洁莉说的非常 *y 不一定指的就是「性」，「非常性感」本身也可以作为形容词，它的形容对象，不一定就是性这件事本身。
后来，黄洁莉成为滴滴第一任顺风车掌门人。
她是一个非常干练的职业经理人，此前曾在雅虎、*等企业工作，善于打硬仗，是*微博死扛新浪微博的核心操盘人物之一。
黄洁莉加入滴滴一波三折，当时她刚从*出来，为之付出巨大的*微博业务后来被决定中止，黄洁莉身心俱疲。有人给她推荐滴滴，黄洁莉直言：「这个公司我看不懂，算了吧」。
*柳青又找到黄洁莉聊了一下，在这次对话里：「她跟我讲了滴滴是什么样的商业模式，什么是双向网络效应，将来要怎么做，要做多元业务，讲了大量的战略」。
黄洁莉因此觉得：「柳青以前在高盛，对战略理解还是很深刻的，谈话给了我很多*量嘛，我觉得好像是这么回事，就去了。」
去了滴滴后，黄洁莉并不太满意，她觉得：「去了以后干了一个多月，觉得这个公司太乱了，想离职，被留下来了，说要打仗，让*完半年再说，那是 2014 年 9 月份。」
这个时候，滴滴内部形成了比较一致的意见，要充分调动社交元素以撬动对价格补贴不敏感的城市上班族来开顺风车。而在滴滴的准高管中，出身*、做过微博的黄洁莉，身上天然印着「社交」两个大字，她不去，谁去？
程维找到黄洁莉，让她去负责顺风车。黄洁莉说，不去，太累。程维很严肃的告诉她：「这不是你愿不愿意干的问题，是组织要求你必须去的问题。」
黄洁莉后来回忆说，在做顺风车业务早期，遭遇困难时，她还有一次动摇。她找到柳青说，自己可能不是很适合顺风车这个产品。但柳青鼓励她说：「不要说我适合做这个，我不适合做那个。人对自己的未来不能够给自己设限，自我设限会让我们失去成长的可能性。我们每承担一种责任，我们就要会在那个领域里快速成长」。
某种意义上说，程维的严命和柳青的鼓励，让黄洁莉失去了最后一个和顺风车脱钩的机会。从此，无论走到哪里，「顺风车事业部第一任总经理」这个人生标签，都无法抹去。
2015 年 6 月 1 日，滴滴快的正式推出拼车服务「滴滴顺风车」，这也是滴滴快的合并后推出的首个新产品。
在*说明里，滴滴顺风车定位于城市「共享出行」，利用大数据算法和先进的匹配技术，一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客。车主可通过产品选项，预设好路线；乘客亦可在 APP 输入自己上下车的地点，顺风车产品将会根据双方的路线自行匹配车主和乘客，从而实现顺路同行的目的。
滴滴特别强调——作为提倡绿色出行方式的公益性平台，滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用，乘客所分摊的车费均归车主所有。其实，这个做法改为了从交易中抽成，比例大概是 10%。这个抽成使得滴滴得到了上十亿的收入，但也因此彻底绑定了责任。
无论有没有黄洁莉，顺风车都必然被推出。其中，核心的原因也是因为，滴滴的核心产品——快车专车业务同样存在结构性的死结——成本结构的死结。快车带来了用户增长，但恶化了滴滴的成本结构。专车+快车破千万的订单中，大部分来自快车。但是，快车创造 GMV 的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。
对于这种现象，程维后来接受《财经》访问时总结说：*网约车大概是 36% 的利润，在*远没有这么多，而且今天我们并没有在*市场把赚钱当成目标，很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了，滴滴会长期保持很低的毛利。
可是，在一年多以后，因为市场格局转换，滴滴取消贴补、开始涨价。被问及「滴滴为什么会涨价？」程维回应——涨价是真的，前两年的低价是因为有滴滴在背后对车主进行高额补贴，也会通过各种满减、优惠券的形式贴补乘客。但现在，高额补贴已经不再推行了。也就是说，滴滴曾经闯入市场的立身之本：以补贴带来的低价优势已难以为继。
