微信二级分销**合法吗？
不违法，你可能把分销跟**搞混了。分销是有商品的流通的，分销商推广商品**，将商品**传达给最终用户，通过促进交易来赚取佣金的。分销商是不需要交钱给上家的。如果有商品交易大家就佣金拿，没有交易就没有钱拿。**是靠拉人头，不断发展下线而且下线需要交钱给上家，所有的上家都是依靠下线交钱而活。没有商品的流通，没有为社会创造价值。分销和**都是需要发展下线，只是发展下线的目的不一样，分销发展下线是为了推广促进商品交易，**发展下线是想从下线中获得钱财。有本质区别
为何现在汽车二级经销商发展越来越紊乱？ 二级分销被国家叫停
泻药，
前几天刚给不懂车的同事培训二级经销商的事情，以4S店几年的经验解释下吧。
先说下二级经销商的定义：
通俗点叫汽车超市，什么车都卖的**市场。它们店里的车都是从各家4S店通过缴纳保证金拖过来贩卖的，要注意的是他们的车不是来自厂家，而是4S店。盈利方式就是通过帮4S店卖车来赚取4S店从厂家拿到的返利抽成。
大一点的二级经销商大概如此，什么车都有。
相对于4S店，二级经销商的优势一个是便宜，毕竟是帮4S店卖车，如果价格一样客户谁会去二级买车，所以4S店给二级的底价都会比4S店内购买更优惠（注意：二级经销商没有底价拍板权）之前在斯柯达的时候，明锐4S店底价1.8万，二级可以2.1万，再加上为了保护二级积极性，往往4S店**顾问一听说客户去二级看过，会故意“放掉”客户。另一个是门路多，高尔夫6卖最火的时候，4S店没现车，二级就是有车，它的车来源很复杂，各家4S店只要有车他都可以去拉来卖，有些比较隐晦的还可以调其他片区的。
而二级的归属基本就两条：一个就是自己做4S店，很多4S店是二级老板转过来的。另一个就是自己做售前售后一条龙，毕竟量也不少，拉回头客也比一般维修店方便。
说了那么多正常流程的，再说说2011年后的汽车市场。
一个字：糟。销量差，价格也跟着跳水，一年更比一年惨，连厂家都开始打价格战了你敢信？以前是调侃亏本卖车，现在是真的亏本卖车。售后更不乐观，客户流失率非常的大，过了质保期，能剩下的客户屈指可数。整个汽车市场就是大公司集团抱团取暖，小4S店破产跑路天天看得见。
这种低迷，必然影响二级经销商。第一个价格就崩了，4S店为了销量，优惠不比二级低。在斯柯达最惨的一个月二级卖2万3，4S店也卖2万3，最**的一辆2万7！二级的脸都绿了有木有，没法玩了。以前**顾问只要知道这个客户是二级接待过的就把他们送走，现在不一样了，主动让客户去问再来4S店砍价，二级能卖多少，我也能卖！二级躺着都中箭有木有。
另一个门路也被堵了。也就是现在的三包政策，新三包最根本的一个核心就是“三包到店，责任到人”。你车坏了要退车是要到购买的那家店的，二级并没有作为三包方的资格，只能让4S店三包。这是二级最大的痛点，导致它脱离不了4S店。即使4S店价格卖得比二级便宜了，它也无能为力。以前那种偷偷摸摸从其他地方调车（因为牵扯区域竞争的行规，一般是不允许）也被遏制了。
修车的话，涉及到厂家汽车**后台**，实际上很多挂名4S店认证维修商家也属于“黑维修”，在厂家**找不到记录也是行内很多人知道的，和路边维修店并没有区别。
现在汽车市场开始遇冷，4S店都不好过何况是依附在它身上的二级经销商。正因为两个归属都被断了，二级经销商才显得特别尴尬，上串下跳的找寻自己的出路，说得好听点就是转型。至于怎么转是对的，要让时间来判断了~~~
