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**飞行员报酬不是很高吗，为什么还会短缺？*>
这个问题其实涉及到**公司的机组人员配置和需求量方面的，老鹰航空从下面三个方面来给予回答吧：1、机组成员需求量方面：国内**航线以距离来划分，大致上可以分成中近程航线和中远程航线两大类。前者主要使用窄体客机，*如737/320等，覆盖国内航线和前往周边国家的中短途国际航线；后者基本上使用的都是宽体中远程客机，*如777/787/350/380等，覆盖国内前往欧洲、中东、*洲、美洲、**等国际远程航线。对于中近程航线而言，每架飞机需要配置3个机组，也就是3名副驾驶和3名机长，这样才可以在实际**中做好人员的调配；对于中远程航线而言，每架飞机至少需要配置5个机组，也就是5名副驾驶和5名机长，这样在实际飞行中，每个航班配置双机组，目的地还有另外一个双机组接手返程航班，公司依然还有一个机组处于休假状态。而国内目前**公司累计拥有近6000架各种型号的客机，那么对于飞行员的需求量就是在2-4万名之间。这还不算每年有一部分飞行员退休，每年还会新增飞机数量等这样的因素。2、机长需求量：如果说**公司对于飞行员的需求量是*较迫切的，那么**公司对于机长这一岗位的需求量就是相当迫切了。对于**飞行员而言，从入职开始接受本公司的机型训练，到成为一名机长，需要花费至少十年的时间，期间还需要个人的不断努力学习和通过考核。因此，机长才是**公司机组成员中最为核心的团队。培养一名合格的、经验丰富、应急处置能力强的、有责任感的机长，那是非常耗时且费钱的事情。在目前的**界，很多**公司为了解决机长短缺的问题，就开始招聘海外**国家的机长，用高新聘请方式挖过来，这样才算是短时间内弥补了本公司的机长短缺问题。3、国内实际培养量方面；在当今**飞行员需求量不断高涨的背景下，一方面，国内原有的培养体系，以中飞院、**大学等传***飞行专业学校为核心，虽然也在扩招，但是培养量还是偏少。另一方面，各个**公司自己也通过与地方高校合作办学方式，建立了自己的航校，培养自己的飞行员。与此同时，**公司也在通过招飞计划，从全国各地大学生中募集飞行学员，**送往国外的航校接受培训。如此大费周章，巨额花费的背后，各个航空公司还在坚持做这样的事，就说明航空公司对于飞行员需求的迫切性。毕竟飞机好买好租，但是飞行员买不来，也租不来，只能慢慢培养了。
我是雪松，我来告诉你：飞行员这个职业并不是每个人都能适合的，别说飞行员就是开车也不是每个人都能适合的。有的人适合肢体动作协调，有的人天生就不适合。更别说飞行员职业的特殊化了。
**飞行员报酬不是很高吗，为什么还会短缺？*>
这个问题其实涉及到**公司的机组人员配置和需求量方面的，老鹰航空从下面三个方面来给予回答吧：1、机组成员需求量方面：国内**航线以距离来划分，大致上可以分成中近程航线和中远程航线两大类。前者主要使用窄体客机，*如737/320等，覆盖国内航线和前往周边国家的中短途国际航线；后者基本上使用的都是宽体中远程客机，*如777/787/350/380等，覆盖国内前往欧洲、中东、*洲、美洲、**等国际远程航线。对于中近程航线而言，每架飞机需要配置3个机组，也就是3名副驾驶和3名机长，这样才可以在实际**中做好人员的调配；对于中远程航线而言，每架飞机至少需要配置5个机组，也就是5名副驾驶和5名机长，这样在实际飞行中，每个航班配置双机组，目的地还有另外一个双机组接手返程航班，公司依然还有一个机组处于休假状态。而国内目前**公司累计拥有近6000架各种型号的客机，那么对于飞行员的需求量就是在2-4万名之间。这还不算每年有一部分飞行员退休，每年还会新增飞机数量等这样的因素。2、机长需求量：如果说**公司对于飞行员的需求量是*较迫切的，那么**公司对于机长这一岗位的需求量就是相当迫切了。对于**飞行员而言，从入职开始接受本公司的机型训练，到成为一名机长，需要花费至少十年的时间，期间还需要个人的不断努力学习和通过考核。因此，机长才是**公司机组成员中最为核心的团队。培养一名合格的、经验丰富、应急处置能力强的、有责任感的机长，那是非常耗时且费钱的事情。在目前的**界，很多**公司为了解决机长短缺的问题，就开始招聘海外**国家的机长，用高新聘请方式挖过来，这样才算是短时间内弥补了本公司的机长短缺问题。3、国内实际培养量方面；在当今**飞行员需求量不断高涨的背景下，一方面，国内原有的培养体系，以中飞院、**大学等传***飞行专业学校为核心，虽然也在扩招，但是培养量还是偏少。另一方面，各个**公司自己也通过与地方高校合作办学方式，建立了自己的航校，培养自己的飞行员。与此同时，**公司也在通过招飞计划，从全国各地大学生中募集飞行学员，**送往国外的航校接受培训。如此大费周章，巨额花费的背后，各个航空公司还在坚持做这样的事，就说明航空公司对于飞行员需求的迫切性。毕竟飞机好买好租，但是飞行员买不来，也租不来，只能慢慢培养了。
我是雪松，我来告诉你：飞行员这个职业并不是每个人都能适合的，别说飞行员就是开车也不是每个人都能适合的。有的人适合肢体动作协调，有的人天生就不适合。更别说飞行员职业的特殊化了。
飞机飞一次的成本是多少？ 一趟下来能赚到钱吗？ **飞机到底赚不赚钱*>由于我出差多（每周都要出差，每次出差一般都次*返回），搭乘航班的里程自然就多，于是航空公司就给我免费升舱的待遇。
某次在头等舱坐着，一边打开笔记本做事。我旁边的乘客穿着航空公司的**，自顾自睡觉，偶尔看看我的工作。由于我的设计图中有公司的LOGO，过了不久，他就和我攀谈起我的公司来。我这才知道他是轮值返回的机长。
我问他，飞机的油耗有多大？这位机长告诉我，飞机从离开登机口，滑行到跑道起始点，**加速升空，直到在航线上稳定飞行，这段时间（大约半个小时）要消耗2吨多的油料。在空中平飞，每小时耗油1吨半到2吨。一个2到3个小时的航程下来，消耗6、7吨的油。
听他讲完，把我给惊讶到了。这位机长说，飞机飞得这么高，速度又这么快，可不就需要消耗这些油料吗？想想也是。
下了飞机，搭乘出租车。可巧这位司机也问我飞机油耗，我把刚刚学来的知识告诉他。司机大吃一惊：这飞机飞一个小时，就把我一年的油都用光了？！笑！
至于题主的问题，我还*不知道。但我想，如果航空公司不赚钱，它还能维持吗？可见，飞机能够赚钱，和搭乘的乘客数量密切相关。
记得**时期，航班上只有十几位乘客，航空公司肯定赔本。其它时候，应当能赚钱才对。
