民航飞机到底赚不赚钱

民航飞机到底赚不赚钱

民航飞行员报酬不是很高吗,为什么还会短缺?

这个问题其实涉及到民航公司的机组人员配置和需求量方面的,老鹰航空从下面三个方面来给予回答吧:1、机组成员需求量方面:国内民航航线以距离来划分,大致上可以分成中近程航线和中远程航线两大类。前者主要使用窄体客机,比如737/320等,覆盖国内航线和前往周边国家的中短途国际航线;后者基本上使用的都是宽体中远程客机,比如777/787/350/380等,覆盖国内前往欧洲、中东、澳洲、美洲、非洲等国际远程航线。对于中近程航线而言,每架飞机需要配置3个机组,也就是3名副驾驶和3名机长,这样才可以在实际运营中做好人员的调配;对于中远程航线而言,每架飞机至少需要配置5个机组,也就是5名副驾驶和5名机长,这样在实际飞行中,每个航班配置双机组,目的地还有另外一个双机组接手返程航班,公司依然还有一个机组处于休假状态。而国内目前民航公司累计拥有近6000架各种型号的客机,那么对于飞行员的需求量就是在2-4万名之间。这还不算每年有一部分飞行员退休,每年还会新增飞机数量等这样的因素。2、机长需求量:如果说民航公司对于飞行员的需求量是比较迫切的,那么民航公司对于机长这一岗位的需求量就是相当迫切了。对于民航飞行员而言,从入职开始接受本公司的机型训练,到成为一名机长,需要花费至少十年的时间,期间还需要个人的不断努力学习和通过考核。因此,机长才是民航公司机组成员中最为核心的团队。培养一名合格的、经验丰富、应急处置能力强的、有责任感的机长,那是非常耗时且费钱的事情。在目前的民航界,很多民航公司为了解决机长短缺的问题,就开始招聘海外其他国家的机长,用高新聘请方式挖过来,这样才算是短时间内弥补了本公司的机长短缺问题。3、国内实际培养量方面;在当今民航飞行员需求量不断高涨的背景下,一方面,国内原有的培养体系,以中飞院、民航大学等传统民航飞行专业学校为核心,虽然也在扩招,但是培养量还是偏少。另一方面,各个民航公司自己也通过与地方高校合作办学方式,建立了自己的航校,培养自己的飞行员。与此同时,民航公司也在通过招飞计划,从全国各地大学生中募集飞行学员,然后送往国外的航校接受培训。如此大费周章,巨额花费的背后,各个航空公司还在坚持做这样的事,就说明航空公司对于飞行员需求的迫切性。毕竟飞机好买好租,但是飞行员买不来,也租不来,只能慢慢培养了。

我是雪松,我来告诉你:飞行员这个职业并不是每个人都能适合的,别说飞行员就是开车也不是每个人都能适合的。有的人适合肢体动作协调,有的人天生就不适合。更别说飞行员职业的特殊化了。

民航飞行员报酬不是很高吗,为什么还会短缺?

这个问题其实涉及到民航公司的机组人员配置和需求量方面的,老鹰航空从下面三个方面来给予回答吧:1、机组成员需求量方面:国内民航航线以距离来划分,大致上可以分成中近程航线和中远程航线两大类。前者主要使用窄体客机,比如737/320等,覆盖国内航线和前往周边国家的中短途国际航线;后者基本上使用的都是宽体中远程客机,比如777/787/350/380等,覆盖国内前往欧洲、中东、澳洲、美洲、非洲等国际远程航线。对于中近程航线而言,每架飞机需要配置3个机组,也就是3名副驾驶和3名机长,这样才可以在实际运营中做好人员的调配;对于中远程航线而言,每架飞机至少需要配置5个机组,也就是5名副驾驶和5名机长,这样在实际飞行中,每个航班配置双机组,目的地还有另外一个双机组接手返程航班,公司依然还有一个机组处于休假状态。而国内目前民航公司累计拥有近6000架各种型号的客机,那么对于飞行员的需求量就是在2-4万名之间。这还不算每年有一部分飞行员退休,每年还会新增飞机数量等这样的因素。2、机长需求量:如果说民航公司对于飞行员的需求量是比较迫切的,那么民航公司对于机长这一岗位的需求量就是相当迫切了。对于民航飞行员而言,从入职开始接受本公司的机型训练,到成为一名机长,需要花费至少十年的时间,期间还需要个人的不断努力学习和通过考核。因此,机长才是民航公司机组成员中最为核心的团队。培养一名合格的、经验丰富、应急处置能力强的、有责任感的机长,那是非常耗时且费钱的事情。在目前的民航界,很多民航公司为了解决机长短缺的问题,就开始招聘海外其他国家的机长,用高新聘请方式挖过来,这样才算是短时间内弥补了本公司的机长短缺问题。3、国内实际培养量方面;在当今民航飞行员需求量不断高涨的背景下,一方面,国内原有的培养体系,以中飞院、民航大学等传统民航飞行专业学校为核心,虽然也在扩招,但是培养量还是偏少。另一方面,各个民航公司自己也通过与地方高校合作办学方式,建立了自己的航校,培养自己的飞行员。与此同时,民航公司也在通过招飞计划,从全国各地大学生中募集飞行学员,然后送往国外的航校接受培训。如此大费周章,巨额花费的背后,各个航空公司还在坚持做这样的事,就说明航空公司对于飞行员需求的迫切性。毕竟飞机好买好租,但是飞行员买不来,也租不来,只能慢慢培养了。

我是雪松,我来告诉你:飞行员这个职业并不是每个人都能适合的,别说飞行员就是开车也不是每个人都能适合的。有的人适合肢体动作协调,有的人天生就不适合。更别说飞行员职业的特殊化了。

飞机飞一次的成本是多少? 一趟下来能赚到钱吗? 民航飞机到底赚不赚钱

由于我出差多(每周都要出差,每次出差一般都次日返回),搭乘航班的里程自然就多,于是航空公司就给我免费升舱的待遇。

某次在头等舱坐着,一边打开笔记本做事。我旁边的乘客穿着航空公司的制服,自顾自睡觉,偶尔看看我的工作。由于我的设计图中有公司的LOGO,过了不久,他就和我攀谈起我的公司来。我这才知道他是轮值返回的机长。

我问他,飞机的油耗有多大?这位机长告诉我,飞机从离开登机口,滑行到跑道起始点,然后加速升空,直到在航线上稳定飞行,这段时间(大约半个小时)要消耗2吨多的油料。在空中平飞,每小时耗油1吨半到2吨。一个2到3个小时的航程下来,消耗6、7吨的油。

听他讲完,把我给惊讶到了。这位机长说,飞机飞得这么高,速度又这么快,可不就需要消耗这些油料吗?想想也是。

下了飞机,搭乘出租车。可巧这位司机也问我飞机油耗,我把刚刚学来的知识告诉他。司机大吃一惊:这飞机飞一个小时,就把我一年的油都用光了?!笑!

至于题主的问题,我还真不知道。但我想,如果航空公司不赚钱,它还能维持吗?可见,飞机能够赚钱,和搭乘的乘客数量密切相关。

记得非典时期,航班上只有十几位乘客,航空公司肯定赔本。其它时候,应当能赚钱才对。

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