2022极兔快递赚不赚钱

极兔快递挣钱吗?

极兔快递不挣钱,极兔快递的加盟商都是赔钱的,极兔快递本身也在不断的加持,现在整个极兔快递都是处于亏损状态,去年的九月十月份,每天极兔快递都往里扔一个亿的补贴,之所以能打响价格战,也是因为如此,极兔快递把这些钱全部补贴给商家了。

2022极兔快递赚不赚钱

极兔快递挣钱吗?

极兔快递不挣钱,极兔快递的加盟商都是赔钱的,极兔快递本身也在不断的加持,现在整个极兔快递都是处于亏损状态,去年的九月十月份,每天极兔快递都往里扔一个亿的补贴,之所以能打响价格战,也是因为如此,极兔快递把这些钱全部补贴给商家了。

极兔速递快递点挣钱吗?

极兔快递快递点一般都不赚钱,都在赔钱,这在网上都可以查的到的,其原因是收件价格低,发货时间晚,时效不达标,造成的,很多人都退出极兔快递加盟商。另外就是极兔在去年引发快递行业的一场价格战,结果遭到四通一达的封杀,虽然极兔快递单量上涨,但也不会有太多人去做了。

还行吧,加盟一万押金两万,差不多放一件货能挣一块钱,就是物流慢也是算拼出来的菜鸟驿站吧哈哈!现在用的人不少好的地方一天300-500普通的就200到300 节假日会多点算下来和打工差不多

极兔快递到底是干什么的? 2022极兔快递赚不赚钱

正所谓「天下武功唯快不破」,在一场空前惨烈的快递巨头价格战当中,极兔无疑是那个最不讲武德的年轻人。

2020 年是个极其特殊的年份,无论对于什么行业来讲,都是一场前所未见的变局。快递行业更是热闹非凡。

疫情前期,顺丰和京东的坚持运营,既体现了作为「基础设施」的社会责任感,也交出了亮眼的财报。

2020 年 3 月,极兔起网,之后京东物流和顺丰两大高手也陆续下场,化名众邮和丰网速递开始围剿「桐庐帮」,开启了快递的「最后一战」。

在这场空前惨烈的价格战当中,极兔无疑是那个最不讲武德的年轻人。正所谓「天下武功唯快不破」,从 0 到 2000 万日单量,极兔只用了 10 个月。

同样的过程,中通花了 16 年,韵达花了 19 年,圆通花了 18 年,申通花了 25 年。

说到这里,大家一定很好奇,极兔到底做了什么? 快递行业未来还有哪些机会?我们如何通过把握行业机会来获得财富?

我们会一一解答,并后附快递行业「产业研究地图」:

01 极兔起网,快递最后一战如何打响?

02 「四通一达」如何创立?中低端电商件为什么这么便宜?

03 顺丰为什么那么快?顺丰 & 京东,中高端快递双雄格局建立有什么奥秘?

04 什么是驱动快递行业发展的核心因素?

05 顺丰暴雷!快递行业的终局是什么?有哪些投资机会?

古龙说过:一个人的名字可能会起错,但外号却是不会起错的。

极兔快递,人称「快递界的拼多多」,又名「印尼顺丰」,就是这么魔幻。

极兔原名叫 J&T,前身是 OPPO 手机在印尼的自建物流。但这家公司真的是动若脱兔。

自 2015 年 8 月成立的短短两年时间,J&T 就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T 目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家,已跃居东南亚第一大电商快递公司。

当这只兔子「回国」的时候,得到了步步高掌门人段永平的照顾。不但获得了 OPPO,vivo 的投资,更是得到了步步高一系列的渠道资源。

不过最给力的,还属同门师兄拼多多,到 2021 年 1 月,极兔 90% 的业务量都来自拼多多。

极兔在打法上极为简单粗暴就是「补贴+低价」。在义乌,极兔的单票价格能做到 8 毛,以至于义乌市邮管局曾告诫「不得用远低于成本价格进行倾销」。

外地发件也比通达系便宜 20%。「四通一达」在自己最擅长的战场上,面对了这只兔子的极限冲击。

价格战的核心,其实就是四个字「以本伤人」。极兔的背靠大树,子弹充裕,据说一年时间烧掉了 200 亿。

而「四通一达」的家底却经不起这么折腾,不得不合力「封杀」极兔,命令旗下的加盟商和「极兔」划清界限,然而效果却并不好。双方价格战打到白热化,逼得政府部门出手整治。

事实上,在这只兔子杀进来之前,通达系的战斗本来已经进入到了尾声,如果我们看行业集中度 CR3 的指标,已经在 2020 年上升到了接近 54% 的水平,仗都快打完了。

但不仅极兔下场了,京东的众邮和顺丰的丰网两个中高端市场的玩家同时下场玩起了「加盟制」,快递江湖到底发生了什么?

答案不能从快递行业着手,而是要从产业链的上游寻找答案。

要回答这个问题,先要弄清楚什么是「商流」。

商流是指物品在流通中发生形态变化的过程。

举个例子,我在淘宝上买了一部 iPhone 12,在我付款的那一刻,商流就发生了,卖家库房里的某一台 iPhone12 变成了任小酒的 iPhone12,我的现金流离我而去,寄存在淘宝平台,同时淘宝还得到了我的信息流。

然后,平台找到了物流公司,分给了它有限的现金流和信息流,然后让物流公司把任小酒的 iPhone 送到我手上。

从这里我们可以看出,在快递江湖当中,真正说了算的,并不是快递公司,而是电商平台。快递公司的战争背后是电商的战争。

以阿里系为例,淘宝掌握了商流、信息流和资金流,菜鸟网络只是一个单纯的物流平台。从市值上就可以看出,阿里才是爸爸,桐庐帮不过混口饭吃。

而京东物流的强大,主要原因就在于有个好爸爸。京东当年亏得当裤子也要自建物流,就是为了做到四流合一,用互联网的话说,叫「形成闭环」。

在传统业态下,电商平台就是快递公司的衣食父母。快递公司只掌握了物流和部分的信息流,资金流也被电商平台捏在手里。

所以从这个点,也可以评估下极兔、众邮和丰网三家的竞争优势。

首先是极兔,极兔的商流主要来自拼多多,除此之外,还接入了 15 家合作伙伴,包括当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等等,可以说除了淘系和京东外,都是极兔的合作者。

再看顺丰,作为物流业的老大哥,一直有着自己的「电商梦」,但顺丰从 2010 年来, 数次尝试「跨界电商」,也有过顺丰优选这样的小胜,但最终还是败下阵来。

2021 年 4 月,顺丰董事长王卫才会坚定的说,顺丰坚决不碰「商流」。希望能和各家电商平台合作。这其实反而成为了顺丰的优势,没有深度绑定的商流合作方,无论淘宝、京东还是拼多多都愿意与之合作。

最后是众邮,众邮目前服务的主要是京喜(京东旗下社交电商平台)以及京东平台第三方卖家,在这个技术上实现业务拓展。虽然京东的商流很强,但这也成为了众邮的上限,毕竟淘系和拼多多都不会选择它。

回到之前的问题,为什么京东物流和顺丰要下沉到中低端电商件市场去肉搏?

主要的原因还是,电商的增速太快了。2009 年,电商快递仅占行业 6%,但是现在占据了 90%,背后的话是电子商务平台的助力。

而快递行业是一个天然的规模效应的行业,电商件业务量规模越大,成本越低,最终会影响高端电商及时效件的赛道,所以顺丰不得不重新起一个慢网,重新竞争中低端领域。

而拼多多和京东为了自身的物流安全,也必须要扶持自己的物流代理人。

最后我们来总结一下,快递行业出现了围殴桐庐帮的野蛮人,极兔、京喜和丰网,而其中最突出重围的是极兔,拼多多给了极兔商流,步步高系给了资金和渠道,这使得电商件价格战日渐白热化。

快递打到最后的本质就是电商平台的战争,电商平台掌握了商流、信息流和现金流,快递公司处于弱势。顺丰也想做中低端的原因就是想做三流合一,和电商平台平起平坐,那么快递最终一战的结果取决于电商。

浙江有一个普通到不能再普通的县城,却和一个行业的呼风唤雨的巨头,有着千丝万缕的关系……他们之间错综复杂的关系网络,都在这张图片里了。

几家行业巨头有个常见的说法是「四通一达」,它们是主打电商件的快递,而提到四通一达,也就不能不提一个地方,那就是浙江西部的一个县城:桐庐。

这个地方面积一共不到两千平方公里,人口只有四十万左右,无论从哪个方面来看,都是一个普通到不能再普通,几乎没什么存在感的小县城。

申通、中通、圆通、汇通还有韵达,这几家在快递江湖里呼风唤雨的角色,全都是由桐庐人创立,所以四通一达也有一个共同的名字——「桐庐帮」。

提起浙江的「桐庐帮」,这里面重点要说一下这个叫做「聂腾飞」的人物,他是申通的创始人,也是中国民营快递的鼻祖。

上世纪 90 年代初,杭州进出口贸易非常火爆。聂腾飞就从当中看到了商机。

他发现,杭州的贸易商需要在第二天就把外贸单送到上海,如果走邮局,需要 3-4 天,容易耽误船期。他们愿意花每单 100 元让信得过的人送外贸单到上海。

而当时,杭州到上海的火车票只要 15 元,中间有很大的套利空间,于是聂腾飞为想出了一套「自行车+火车」的模式,也就是白天在杭州骑自行车接单,晚上坐火车送单。不到一年就赚到了钱。

就这样亲戚带亲戚,朋友带朋友,很快申通的生意就扩大到了长三角。

浙江人多地少,没有国有企业,浙江人天生又愿意走出去改善生活,只要有一个人成功,很快就能吸引更多的亲戚朋友加入其中。

申通的财务张晓娟与丈夫喻渭蛟办起了「圆通」,赖海松则与申通的一位分公司总经理办起了「中通」,聂腾飞的弟弟聂腾云日后则创立了「韵达」。日后这些由桐庐农民创立的快递公司,都成为了巨头。

很多人说,桐庐帮的崛起,就是抓住了电商时代红利,打下了中低端市场的份额。但事实上,桐庐帮创造了一种全球独有的快递商业模式:加盟制。

顺丰、京东代表的中高端市场,和桐庐帮的四通一达所代表的中低端市场,对应着两种截然不同的经营模式,顺丰代表的,叫作自营模式,而桐庐帮的四通一达采用的,则是加盟模式。

「自营」与「加盟」的差别具体体现在哪里呢?

这就要从快递行业的业务流程说起。当客户要寄快递的时候,就会去快递网点,网点负责揽件,然后送到转运中心,经过分拣之后,就开始了发往目的地的运输环节,等到送达目的地附近的快递网点,就可以安排快递员上门派送了。

可以看到,快递完整的业务流程,至少包括四个环节,分别是揽件、分拣、运输还有派送。中间的分拣和运输,快递公司可以自己搞定,但是两端的揽件、派送,则要依赖一个个「快递网点」。

所谓的自营模式呢,就是自己建设网点揽件,自己购买或者租赁运输车辆完成上门派送,四个环节自己全包,而对应的加盟模式,则是把揽件和派件的工作外包,分派给加盟商,然后自己专注于分拣和运输。

除了分工的差别外,加盟与直营两种模式,收入确认的方式也不一样,直营的话从用户那里收到多少钱,就可以计多少收入,而加盟的话,是揽件加盟商从用户那获得收入,然后按照一定比例上缴给快递公司,公司只能获得收入的一部分。

那么,自营与加盟这两种模式,哪一种更好呢?

这个问题没法下定论,两者其实各有千秋。

我们先说自营,这种模式的优点是对整个物流过程完全掌控,业务流程更加标准化,也能达到更快的运送效率,有利于打造消费者口碑;

但是缺点也很明显,那就是这种运维模式资产太重了,要砸很多很多钱才能做起来,买飞机买车队,成本很贵,而且没法实现快速扩张。

而加盟模式,通过把两端的揽件和派送外包,能够用轻资产的模式运行,这样花钱少,成本低,扩张快,桐庐帮就是靠这种玩法迅速起量,占据了快递市场超过半壁江山。

不过缺点就是稳定性差,加盟商要自负盈亏,肯定会怎么省成本怎么来,货来了不着急送,一车装满再走。慢只是其次,服务质量也难以保证,野蛮装卸、暴力分拣更是家常便饭,一旦有了客诉就是互相踢皮球。

总之,如果用一句话来概括它们的本质,直营制的本质是以高成本来保证服务和时效,而加盟制的本质则是用低配的服务和时效来做到廉价。

所以归根到底,自营模式只适合中高端市场,加盟模式也只有在中低端市场才有发挥空间。

正是靠加盟制,桐庐帮才完成了快速扩张,同时也降低了成本,有了用更低的价格发货的底气。通达系用不到顺丰四分之一的成本,让广大剁手党实现了包邮自由,这也是一种非常伟大的创新。

可即便如此,单票成本下降到两块钱左右,也已经是达到了极限,像义乌那样几毛钱就给发货,绝对是在做亏本的买卖。它们为什么要这么做呢?

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