为什么比亚迪不赚钱

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为什么比亚迪不赚钱

*亚迪净利润为什么那么低?*>

作为实体企业,利润等于**价减去成本。而*亚迪的汽车成本由三部分构成材料,人工和**费用。当原材料不断的上涨,人工工资不断上涨,而****却得不到大幅度的提升,那么利润就会很小。*亚迪作为一个实体企业与互联网企业最大的不同就是随着现在能源**的上涨技术原材料的上涨和**人工工资的上涨,其利润空间一定会回到一个合理正常的低毛利空间。就像我们的白电企业,海尔,美的,格力一样的结果。

*亚迪净利润低有几个方面。第一,*亚迪的车型较高端品牌**还是低的,整车的**除去成本所剩利润少,有些甚至赔钱**。第二,*亚迪目前全部是新能源汽车,新能源汽车里面最大的成本*重是电池,今年电池原材料的成本**般的上升10余倍,严重挤压了车的利润。第三,国家对于新能源车的补贴在下降

*亚迪净利润为什么那么低?*>

作为实体企业,利润等于**价减去成本。而*亚迪的汽车成本由三部分构成材料,人工和**费用。当原材料不断的上涨,人工工资不断上涨,而****却得不到大幅度的提升,那么利润就会很小。*亚迪作为一个实体企业与互联网企业最大的不同就是随着现在能源**的上涨技术原材料的上涨和**人工工资的上涨,其利润空间一定会回到一个合理正常的低毛利空间。就像我们的白电企业,海尔,美的,格力一样的结果。

*亚迪净利润低有几个方面。第一,*亚迪的车型较高端品牌**还是低的,整车的**除去成本所剩利润少,有些甚至赔钱**。第二,*亚迪目前全部是新能源汽车,新能源汽车里面最大的成本*重是电池,今年电池原材料的成本**般的上升10余倍,严重挤压了车的利润。第三,国家对于新能源车的补贴在下降

为何*亚迪有钱不赚,手握刀片电池,dmi王牌技术,海外市场基本是0? 为什么*亚迪不赚钱*>整车进出口可以说是贸易壁垒最高的民用商品之一,不是说产品力强了,或者符合当地喜好了,或者**低了就能轻松卖出去的。

一、**如何**汽车。

因为汽车产业链长单价又高销量又大,所有能造车的国家,哪怕这些国家各个造车的行政区都会以抢GDP最重头的态度来抢汽车产业。且重头的程度往往远超电子等**行业。

外加汽车这个复杂商品在消费角度也很复杂,涉及交付验车,三包,交强险,贷款,维修等诸多行业的合规合法问题。

因此,汽车产业早已形成了一个庞大生态**,**在其中参与极深,造车需要生产资质,下线需要合格证,开店卖车需要执照和金融,上牌需要认证材料,车险需要目录,修理需要规范售后,二手车交易需要……**需要……

这一整套流程里任何一个环节被**卡住,都会引发这台车在进入一个新市场后的**危机。那么,交点过路费?

二、进出口过路费。

先以**自己的汽车市场为例。

早年间,海外品牌想在**造车**卖车,需要建立合资公司,李书福等民企想造车历经千辛万苦才拿到生产资质,许多没有轿车生产资质的车企只能以“多功能乘用车”名头造低端面包。

近些年,进口大排量海外产汽车的排量税豪车税等越来越重,汽车下乡等消费补贴政策往往从利好自主品牌汽车,甚至本地产汽车的角度设计规则。

再看海外国家车市。

德国在特斯拉柏林工厂建设上拖拖拉拉,俄乌冲突造成部分亲西方汽车企业暂停对俄产品**,石油危机导致省油的*系车在美畅销随后**人打砸*系车……

有人说了,那是有汽车强国在试图保护自家汽车工业的全球地位,去有点市场容量的汽车弱国卖不行吗?

我们看印度,人口与**相当,整个豪华车市场加起来销量不及**某豪华车单车型销量,没充电体系,居然强制要求特斯拉在印度建厂。可见**无止境,汽车强国与汽车弱国大差不差。

至于广大**市场,考虑消费力基建等因素,功能性的低价皮卡/二手车才是主流,它不是题主问的省油高配置的DMi之类插混新车有生存土壤的地方。

对汽车这样的**深度参与的长链条产业而言,产品在本土过硬**不贵不代表出海一定会火,想出海,还有**,**,产品线等角度的大量铺垫工作要做。

相关回答:

*亚迪近期销量

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一起捞偏门

感觉自己很有钱却还是不赚钱

2022-6-20 9:37:01

一起捞偏门

抖音不直播带货真能赚钱么

2022-6-20 9:41:54

0 条回复 A文章作者 M管理员
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