为什么比亚迪不赚钱

为什么比亚迪不赚钱

比亚迪净利润为什么那么低?

作为实体企业,利润等于销售价减去成本。而比亚迪的汽车成本由三部分构成材料,人工和销售费用。当原材料不断的上涨,人工工资不断上涨,而销售价格却得不到大幅度的提升,那么利润就会很小。比亚迪作为一个实体企业与互联网企业最大的不同就是随着现在能源价格的上涨技术原材料的上涨和中国人工工资的上涨,其利润空间一定会回到一个合理正常的低毛利空间。就像我们的白电企业,海尔,美的,格力一样的结果。

比亚迪净利润低有几个方面。第一,比亚迪的车型较高端品牌价格还是低的,整车的价格除去成本所剩利润少,有些甚至赔钱出售。第二,比亚迪目前全部是新能源汽车,新能源汽车里面最大的成本比重是电池,今年电池原材料的成本变态般的上升10余倍,严重挤压了车的利润。第三,国家对于新能源车的补贴在下降

比亚迪净利润为什么那么低?

作为实体企业,利润等于销售价减去成本。而比亚迪的汽车成本由三部分构成材料,人工和销售费用。当原材料不断的上涨,人工工资不断上涨,而销售价格却得不到大幅度的提升,那么利润就会很小。比亚迪作为一个实体企业与互联网企业最大的不同就是随着现在能源价格的上涨技术原材料的上涨和中国人工工资的上涨,其利润空间一定会回到一个合理正常的低毛利空间。就像我们的白电企业,海尔,美的,格力一样的结果。

比亚迪净利润低有几个方面。第一,比亚迪的车型较高端品牌价格还是低的,整车的价格除去成本所剩利润少,有些甚至赔钱出售。第二,比亚迪目前全部是新能源汽车,新能源汽车里面最大的成本比重是电池,今年电池原材料的成本变态般的上升10余倍,严重挤压了车的利润。第三,国家对于新能源车的补贴在下降

为何比亚迪有钱不赚,手握刀片电池,dmi王牌技术,海外市场基本是0? 为什么比亚迪不赚钱

整车进出口可以说是贸易壁垒最高的民用商品之一,不是说产品力强了,或者符合当地喜好了,或者价格低了就能轻松卖出去的。

一、政府如何管理汽车。

因为汽车产业链长单价又高销量又大,所有能造车的国家,哪怕这些国家各个造车的行政区都会以抢GDP最重头的态度来抢汽车产业。且重头的程度往往远超电子等其他行业。

外加汽车这个复杂商品在消费角度也很复杂,涉及交付验车,三包,交强险,贷款,维修等诸多行业的合规合法问题。

因此,汽车产业早已形成了一个庞大生态系统,政府在其中参与极深,造车需要生产资质,下线需要合格证,开店卖车需要执照和金融,上牌需要认证材料,车险需要目录,修理需要规范售后,二手车交易需要……交警需要……

这一整套流程里任何一个环节被政府卡住,都会引发这台车在进入一个新市场后的崩盘危机。那么,交点过路费?

二、进出口过路费。

先以中国自己的汽车市场为例。

早年间,海外品牌想在中国造车然后卖车,需要建立合资公司,李书福等民企想造车历经千辛万苦才拿到生产资质,许多没有轿车生产资质的车企只能以“多功能乘用车”名头造低端面包。

近些年,进口大排量海外产汽车的排量税豪车税等越来越重,汽车下乡等消费补贴政策往往从利好自主品牌汽车,甚至本地产汽车的角度设计规则。

再看海外国家车市。

德国在特斯拉柏林工厂建设上拖拖拉拉,俄乌冲突造成部分亲西方汽车企业暂停对俄产品供应,石油危机导致省油的日系车在美畅销随后美国人打砸日系车……

有人说了,那是有汽车强国在试图保护自家汽车工业的全球地位,去有点市场容量的汽车弱国卖不行吗?

我们看印度,人口与中国相当,整个豪华车市场加起来销量不及中国某豪华车单车型销量,没充电体系,居然强制要求特斯拉在印度建厂。可见欲望无止境,汽车强国与汽车弱国大差不差。

至于广大非洲市场,考虑消费力基建等因素,功能性的低价皮卡/二手车才是主流,它不是题主问的省油高配置的DMi之类插混新车有生存土壤的地方。

对汽车这样的政府深度参与的长链条产业而言,产品在本土过硬价格不贵不代表出海一定会火,想出海,还有政治,社会,产品线等角度的大量铺垫工作要做。

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比亚迪近期销量

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一起捞偏门

感觉自己很有钱却还是不赚钱

2022-6-20 9:37:01

一起捞偏门

抖音不直播带货真能赚钱么

2022-6-20 9:41:54

0 条回复 A文章作者 M管理员
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