昨天说了一下顺丰的事，很多人还是挺有感触的，但是大家都在疑惑为什么快递现在都不赚钱了呢？那是因为快递业里面冒出来一个极兔。这个企业从一进入市场就没打算赚钱，人家就是冲着亏钱来的，两年时间烧钱1000亿，他们的目的非常简单，就是要用低价来打垮**快递公司，**等别人都退出之后，他们再开始提价赚钱。这个套路是老套路了，也不是第一次，互联网企业大部分都是玩的这个路子，只不过这一次他们把这个路子玩到快递上来了。如果去回想一下，从滴滴到美团，还有现在各种买菜送药的软件，目的都是试图用这种方式抢占市场，他们是创新吗？其实不是，他们不过是用看上去创新的手段来赶走原有的市场经营者，**重新赚暴利而已。还记得早期滴滴有多夸张，整天打车不用钱一样，现在呢？昨天晚上叫了一个网约车回家，听司机说他上一单跑了30多公里，乘客付款70多元，但是司机实际只收到了50元左右，这就是经典案例。我其实很反感现在有些互联网企业采用的这种疯狂烧钱模式，因为最后受损的是整个行业和所有的消费者，但是没办法，资本喜欢，资本市场喜欢，无奈。作为专注于股市的投资者来说，你知道哪些行业都是玩的这个套路吗？快递为什么都说不赚钱呢？*>
你没听说过闷声发大财这句话嘛[大笑]，*不赚钱假不赚钱只有经营者自己知道，如果每个人都告诉你很赚钱，你不也去做了吗?他们的竞争对手就会增加。赚不赚钱顺丰老板身家去富豪排行榜上自己看看[呲牙]
快递为什么都说不赚钱呢？*>
你没听说过闷声发大财这句话嘛[大笑]，*不赚钱假不赚钱只有经营者自己知道，如果每个人都告诉你很赚钱，你不也去做了吗?他们的竞争对手就会增加。赚不赚钱顺丰老板身家去富豪排行榜上自己看看[呲牙]
做快递站点亏损的主要原因？*>
1、心理性的“亏损”：部分站点经理在进入快递行业（汇通）之前对快递市场、国内形势等因素分析不透，盲目跟进，认为快递形式一片大好，且缺乏市场分析和企业规划，在资金、经验不足、开拓市场能力不强的情况下仓促进入快递行业，抱着一夜暴富的思想来经营快递，但市场竞争是残酷的，连续的不赚钱导致经营者心里矛盾、直至崩溃（没落到手里钱就自认为是亏损，他不知道那还是投资期没过）。2、成本性的“亏损”：由于国际形势的微变，国内油价上涨导致**成本的上涨、人力成本的上涨、**成本的上涨等因素，而拦收快件的**涨不动的情况下直接导致了企业利润的下滑，从而形成了企业的亏损。3、意外事故性的“亏损”：部分站点**预防风险意识不强，没有危机感，制度不完*导致员工安全意识淡薄。致使企业在经营中的快件破损、遗失严重；**中的车辆屡屡出事；仓库中（含附近）水、火、电等**不*，企业安全隐患随处可见。偶有不慎，意外事故就会给企业造成严重亏损。4、经营性的“亏损”：企业的决策是否正确（是否与市场的需求一致），参与市场竞争的一线员工是否尽心，中层、基层**人员是否将企业理念、文化、制度、政策等宣贯、执行到位，一线的信 息是否能及时反馈到**层，员工对企业的责任心、团队意识的强弱、是否能及时提出合理化建议等都决定了企业的盈亏与发展。以上各方面都做到位了企业就有可能往前发展，否则，企业就会出现经营性“亏损”。5、**性的“亏损”：**与经营是分不开的，企业成败皆有**生。以上4点都属于企业的**范畴，企业是否良性发展还与企业高层**者的素质、心态、格局、交际、性格、思路等等都有直接的关系。除此之外，还有企业各部门之间的相互配合、协调是否得力，相互**是否到位等等。综上所述：主要是**和**模式没有及时调整、物流包括员工成本过高导致的
为什么一般**卖家都不发顺丰？ **快递为什么不赚钱*>我们先要从电商历史的深处去寻找答案。事情要从浙江的一个小县城开始说起。
这个县城和一个快递行业呼风唤雨的巨头，有着千丝万缕的关系……他们之间错综复杂的关系网络，都在这张图片里了。
提到主打电商件的快递，几家行业巨头有个常见的说法是「四通一达」，而提到四通一达，也就不能不提一个地方，那就是浙江西部的一个县城：桐庐。
这个地方面积一共不到两千平方公里，人口只有四十万左右，无论从哪个方面来看，都是一个普通到不能再普通，几乎没什么存在感的小县城。
申通、中通、圆通、汇通还有韵达，这几家在快递江湖里呼风唤雨的角色，全都是由桐庐人创立，所以四通一达也有一个共同的名字——「桐庐帮」。
这里面重点要说一下这个叫做「聂腾飞」的人物，他是申通的创始人，也是**民营快递的鼻祖。
上世纪 90 年代初，杭州进出口贸易非常火爆。聂腾飞就从当中看到了商机。
他发现，杭州的贸易商需要在第二天就把外贸单送到上海，如果走邮局，需要 3-4 天，容易耽误船期。他们愿意花每单 100 元让信得过的人送外贸单到上海。
而当时，杭州到上海的火车票只要 15 元，中间有很大的套利空间，于是聂腾飞为想出了一套「自行车+火车」的模式，也就是白天在杭州骑自行车接单，晚上坐火车送单。不到一年就赚到了钱。
就这样亲戚带亲戚，朋友带朋友，很快申通的生意就扩大到了长三角。
浙江人多地少，没有国有企业，浙江人天生又愿意走出去改*生活，只要有一个人成功，很快就能吸引更多的亲戚朋友加入其中。
申通的财务张晓娟与丈夫喻渭蛟办起了「圆通」，赖海松则与申通的一位分公司总经理办起了「中通」，聂腾飞的弟弟聂腾云*后则创立了「韵达」。*后这些由桐庐农民创立的快递公司，都成为了巨头。
很多人说，桐庐帮的崛起，就是抓住了电商时代红利，打下了中低端市场的份额。但事实上，桐庐帮创造了一种全球*有的快递商业模式：加盟制。
顺丰、京东代表的中高端市场，和桐庐帮的四通一达所代表的中低端市场，对应着两种截然不同的经营模式，顺丰代表的，叫作自营模式，而桐庐帮的四通一达采用的，则是加盟模式。
「自营」与「加盟」的差别具体体现在哪里呢？
这就要从快递行业的业务流程说起。当客户要寄快递的时候，就会去快递网点，网点负责揽件，**送到转运中心，经过分拣之后，就开始了发往目的地的运输环节，等到送达目的地附近的快递网点，就可以安排快递员上门派送了。
可以看到，快递完整的业务流程，至少包括四个环节，分别是揽件、分拣、运输还有派送。中间的分拣和运输，快递公司可以自己搞定，但是两端的揽件、派送，则要依赖一个个「快递网点」。
所谓的自营模式呢，就是自己建设网点揽件，自己**或者租赁运输车辆完成上门派送，四个环节自己全包，而对应的加盟模式，则是把揽件和派件的工作外包，分派给加盟商，**自己专注于分拣和运输。
除了分工的差别外，加盟与直营两种模式，收入确认的方式也不一样，直营的话从用户那里收到多少钱，就可以计多少收入，而加盟的话，是揽件加盟商从用户那获得收入，**按照一定*例上缴给快递公司，公司只能获得收入的一部分。
那么，自营与加盟这两种模式，哪一种更好呢？
这个问题没法下定论，两者其实各有千秋。
我们先说自营，这种模式的优点是对整个物流过程完全掌控，业务流程更加标准化，也能达到更快的运送效率，有利于打造消费者口碑；
但是缺点也很明显，那就是这种运维模式资产太重了，要砸很多很多钱才能做起来，买飞机买车队，成本很贵，而且没法实现快速扩张。
而加盟模式，通过把两端的揽件和派送外包，能够用轻资产的模式运行，这样花钱少，成本低，扩张快，桐庐帮就是*这种玩法迅速起量，占据了快递市场超过半壁**。
不过缺点就是稳定性差，加盟商要自负盈亏，肯定会怎么省成本怎么来，货来了不着急送，一车装满再走。慢只是其次，服务质量也难以保证，野蛮装卸、暴力分拣更是家常便饭，一旦有了客诉就是互相踢皮球。
总之，如果用一句话来概括它们的本质，直营制的本质是以高成本来保证服务和时效，而加盟制的本质则是用低配的服务和时效来做到廉价。
所以归根到底，自营模式只适合中高端市场，加盟模式也只有在中低端市场才有发挥空间。
正是*加盟制，桐庐帮才完成了快速扩张，同时也降低了成本，有了用更低的**发货的底气。通达系用不到顺丰四分之一的成本，让广大剁手*实现了包邮自由，这也是一种非常伟大的创新。
可即便如此，单票成本下降到两块钱左右，也已经是达到了极限，像义乌那样几毛钱就给发货，绝对是在做亏本的买卖。它们为什么要这么做呢？为什么还要打**战呢？
归根结底，还是中低端电商件市场实在是过于同质化，除了降价之外，没有**办法。
对于**商家来说的话，反正我是要包邮的，谁的成本更低，谁就能获得更多订单。
别人降价你不降，你的客户就都被竞争对手抢走了，而他们占据了更大的市场份额，形成规模效应以后，就能有更高的毛利率，也就有了进一步降价的空间，长此以往，市场上的**玩家就都被玩死了。
所以为了避免这种情况，快递行业就成了三体里的黑暗森林。
掌握了低成本的领先者不想着赚钱，而是想着用自己的低成本优势打击对手，行业内一旦有人开始降价，**玩家都会迅速跟上而且一个*一个降的狠，宁可自己亏本，也要先打掉对方。
无序的**战成为了家常便饭，2019 年第四季度，快递行业彻底演化为恶性**战，中小企业集体出清，但**战却愈演愈烈。
以韵达和申通为例，2020 年韵达与申通的单票收入分别下降 30% 与 21%，其中面单收入分别贡献 61.5% 与 33.1% 的降幅，派费收入分别贡献 19.2% 与 54.3% 的降幅，中转收入分别贡献 18.2% 与 17.5% 的降幅。也就是说**的压力逐渐由快递小哥和上市公司所承担。
直到《浙江省快递业促进条例（*案）》的通过，带来了明确的政策信号，明确**了低价竞争，恶性**战成为行业不能踩的政策红线。
原本大家觉得打到这里，**战有望告一段落，终于可以停下来歇口气，但是
