加盟物流一年能挣多少钱

加盟性质的快运物流要想赚钱只有两种情况:要么自己是高人!要么有高人指点!除此之外都是给平台打工,挣个辛苦钱。

1.什么是快运

快运其实是物流的一个分支,如同快递也是物流的一个分支。快运按公斤段来说主要取10-2000公斤,几百公斤为主。10公斤以下基本被快递占据着,两吨以上,甚至一吨以上被大部分专线占据着。只有10公斤到几百公斤,无论快递还是专线都没有价格优势才产生的快运。可以简单理解快运为:大件快递,同样支持取件、派件为主,网上追踪。

目前市场上达到全国范围的加盟体系就那几家公司,安能、百世、壹米、韵达、中通、顺心等等。这几家公司的套路大同小异,价格、服务也相差不大。因为是加盟,所以网点良莠不齐,各个公司网点也相互渗透,同时会出现一个老板加盟多家情况。

加盟性质的网络都是公司建场站(中转场),加盟商加盟网点。

简单来说网点总共干两件事:收和派。把货从客户手里收上来交给公司,从公司拉回货到网点派送。收件及派件产生的费用都是加盟商自己承担,交给公司后的运输相关环节就是公司的事情了。

公司根据距离、重量等等不同给加盟商一个底价,至于加盟商收客户多少钱,基本上公司不过问,加盟商的利润基本上就是赚的收货差价。派件费用大多抵消一部分运营成本,所以派件基本上赚不到钱,或很少。

2.怎么才赚钱

赚钱关键点:收货差价!货源决定利润!

要么自己是高人!

所谓高人也分几种情况:

1.本身就是物流老江湖,有货源,无出货渠道或者渠道不稳。

2.有强硬关系,某某大工厂物流能够说了算,或者政府部门有重要人脉。

3.有很强的操盘能力。具体资金、团队、管理等等都很有实力。

要么有高人指点!

所谓高人指点,这个高人必定是个营销高手或者操盘高手。可以是跨界、跨行,甚至降维,不一定是搞物流的,相反那些常年在物流界混的老油子除了油嘴滑舌,剩下的只有忽悠。

这个高人必定懂得赚钱点在哪里?发展方向在哪里?如何消减成本?最关键的是如何营销?如何管理?

加盟店最后遇到的问题根本就是管理问题,包括管钱,管车,管人。这也是大多加盟店过不去的坎,不能发展壮大的根本原因。

3.加盟间关系

平台和加盟店之间的关系是相互合作利用。但是关键的一点是游戏规则的制定者是平台,所以从最开始的合作开始就注定了是不平等的合作。因而加盟店其实没有什么谈判权,聪明的加盟商会利用平台各种规则赚钱,赚钱,再赚钱。通常老是喜欢问“为什么”的加盟商没有什么公司会喜欢。

公司和加盟商直接联络的桥梁是网管经理,全称是网络管理经理。网管这个角色可以理解为卫生纸,需要的时候一刻离不开,用完了就嫌脏。网管注定是个背黑锅的角色。平台初创时利用的就是网管的资源及能力去不停地拓点,网点上来后就逼迫出货,货量稳定后很多平台就开始卸磨杀驴。

很多公司的策略是各种办法忽悠加盟店增加车辆,增加人员,增加场地。只要加盟店增加了投入,货量不够的话自然比公司还要着急,就会想办法增加货量,而公司的目的就达到了!

很多网管经理也是严格执行公司的忽悠政策,但这绝不是一个负责的网管。负责的网管应该是既站在公司角度又站在加盟商角度考虑问题,尽量做到两边托才好。至少能够想办法让加盟店赚钱甚至不赔钱的网管也是好网管,但这也是可遇不可求。

平台和加盟店的关系可以说是剥削与被剥削的关系。这没什么可质疑或隐藏的,因为加盟店和员工也是剥削与被剥削的关系。加盟费用、保证金及预充值款都被平台公司先拿去了,至于其他罚款之类的对公司而言也是营收。

4.怎么做选择

没有干过物流的行内叫“小白”,小白要么成了炮灰,要么成了上不去下不来的老油子。

快运这行还得洗牌,加盟商对任何公司不能无原则盲目相信。公司会想一切办法让加盟商忠诚,闹急眼了还会甩一句“你对公司忠诚吗?”其实忠诚的是利益。加盟商这点要搞清。

加盟商要想清楚自己干的目的是什么?如果是赚钱那就一切以赚钱为目的,其他先放放。想想怎么利益最大化和长远化。利益最大和长远有矛盾,需要找到平衡点。

加盟商和公司既不能太近也不能太远。要考虑赚钱,也要考虑货量。近则不逊远则怨。

加盟商要把自己当成一家独立自主的物流公司,而不是某个品牌的代言人,同时同行不是冤家,也不一定是朋友。

至于什么0加盟费之类的,多想想羊毛出在羊身上,还有免费的是最贵的就心理明白了。

要不要同时经营多家品牌,要看具体情况。每个公司都有自己的考核,都会给到相应压力,比如罚款、拆分。除了纯派送区域外,没有公司想让一个人干几家,因为这样公司会被动。至于想垄断市场的加盟商只想想就行了,不要行动。

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