现在开汽车销售公司，真不如个体户舒服?
就拿汽车销售公司来说，我什么时候觉得这是一笔烂生意的，就是如果我需要双倍产出，我就要双倍招人，市场部扩编，销售部扩编，客服部扩编，扩大供应链，资金需求翻倍，租更大的办公场所，幺蛾子越来越多，成本推高，看似赚了钱，其实都被增加的成本吃掉了，而且如果你管理跟不上，双倍人员，效率减半，营收不变甚至还下滑。
zui致命的还不是这些，是可怕的天花板，利润一年过千万的汽车经销商，真的不多，毕竟这是个充分竞争的市场，小钱遍地，大钱没有。我一个4S店的店总朋友，合资品牌，六七十号人，一年下来一算账，净利润几十万。
说真的，还不如很多汽车行业的个体户，一人吃饱全家不饿，zui普遍的形态有两种，分别是C端零售和B端批～发
我们先说C端零售，这个要么你客户积累的很多，要么你有内容生产能力，可以打造自己的IP，保证有源～源不断的新客户涌入，供应链随处嫁接，毕竟现在车谁家都有，但谁家都缺客户，有客户就是王道，视线范围内这种超～级个体，一年百万以上的营收的都有好几个，夫妻店，个体户，在这个行业内是zui舒服的存在。
再来说B端批~发，也就是专门做经销商的生意，开拓一些综合汽车经销商成为你的客户，你专注于供应链，寻找全国车源的价~格洼地，做信息差生意，每台车一千两千的也赚，虽然单台利润不高，但好处是这些经销商都有复购，你不用花太大力气是开拓新客户，维护好这些人，细水长流，一个月几万收入不是问题，我有个好朋友，刚开始在上海做综合店的批~发经理，现在行业人脉积累的差不多了，直接回福建老家生活了，靠着手上的经销商资源，远程操作，生活成本还低，钱也不耽误赚。
想好往哪个方向发展，就积累哪方面的能力，汽车是个万亿市场，3万多家4S店和全国几十万家综合店，总能找到自己的生~态位，如果对汽车行业比较迷茫，可以来听听我的课，少走弯路，我是大罗，一个车行老~板里的作家，每天更新一篇汽车销售行业的文章，目标是培养一千名优～秀销售
今天先到这，让我们明天继续～
一门课讲透汽车销售行业 大罗的创业笔记 汽车销售日常
轮胎销售业务员赚钱吗？
轮胎销售业务员做的好的话利润空间是非常大的，一个轮胎的成本价300到2000之间，这个取决于是什么样牌子车，还要看客户要好的还是一般的，做这个行业的首先是需要懂修车行业的师傅，对轮胎磨损的程度，车型是合适9用于那个轮胎都比较了解，才好介绍给客户更好的轮胎。
轮胎销售业务员赚钱吗？
轮胎销售业务员做的好的话利润空间是非常大的，一个轮胎的成本价300到2000之间，这个取决于是什么样牌子车，还要看客户要好的还是一般的，做这个行业的首先是需要懂修车行业的师傅，对轮胎磨损的程度，车型是合适9用于那个轮胎都比较了解，才好介绍给客户更好的轮胎。
轮胎销售业务员赚钱吗？
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今年汽车销售行业是否呈现严重下滑趋势？ 汽车销售到底赚不赚钱
“下降”，是 2019 年年中整个汽车产业的声音。中国汽车工业协会统计数据显示，2019 年 5 月，中国品牌乘用车共销售 56.46 万辆，环比下降 3.44%，同比下降 28.11%，占乘用车销售总量的 36.17%，占有率比上月下降 0.96 个百分点。
然而，“下降”的声音比数据统计来得更早一些。一年前，2018 年年中，时值夏日炎炎，但汽车从业者却时时察觉寒风袭来。
“就相当于一个堰塞湖，人与车都被堵在了里面。”有从业者对《南风窗》记者形容。数据显示，2018 年，中国车市遭遇了 28 年来首次负增长，除了新能源汽车有迅猛增长，燃油汽车增长乏力。
自主品牌首当其冲。过去几年频频创造销量“传奇”的广汽传祺，也结束了高增长的神话。据广汽集团发布其 2019 年 4 月份销量快报显示，广汽传祺 4 月份销量 26832 辆，去年同期销量为 43481 辆，同比下滑约 40.42%，近乎腰斩。
合资品牌也很艰难。福特腰斩，韩系冻结，日系维持，许多员工被迫降薪或涨薪减速，而制造线上的员工干脆“上三休四”。
然而，相比车企，首先在这次负增长中出现“不良反应”的是经销商。“卖庫存”是现在汽车的销售模式，车企可以通过向经销商压库，转移风险。车企的议价能力始终高于经销商，因此一旦汽车产品滞销，经销商的资金周转越来越困难，资金压力越来越巨大。
降价促销开始出现。“当前汽车行业出现了放血现象，6 月份价格血战我估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣在“2019 中国汽车重庆论坛”上的发言，引发了业界强烈共鸣。
有的经销商勉强渡过难关，但不少人因价格战过于激烈，垂死挣扎，甚至壮烈牺牲。据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2018 年，汽车经销商的亏损面为 39.3。这意味着 100 个经销商中，单体 4S 店有近 40 家店是亏损状态，另外有 27 家店持平，只有 33 家店盈利。
其中最令人惊讶的是，作为中国最大的汽车经销商巨头，庞大集团在 2018 年出现了高达 61.55 亿元的巨额亏损，已于 2019 年 5 月提交了“破产重组”申请。经销商中的佼佼者尚且如此，遑论他人？
由于前些年持续增长，中国早已成为全球竞争最惨烈的汽车市场，产能过剩早已是老生常谈。那么，挤压的库存“堰塞湖”，到底有多大？
