#滴滴快车能挣钱吗# 能肯定是能的。只要做到以下几点，你达到了，****没问题。一、肯吃苦，肯吃苦的意思是，一天在线12小时以上，早晚高峰要在，不能三天打鱼两天晒网，要一个月31天坚持在线。也就是全月无休。二、要把特惠快车打开，只有接特惠快车你才能保持流水，保持有单。三、你要听调度的话，让你去哪里，你就得去，不管远近，因为滴滴保证没单有补贴，多少看远近距离。四、最好再把顺风车一起申请，实在没单可以接个顺风车回来，减少空使回家！五、最重要的一点，要滴滴老板给饭吃，能够一单接一单的把单派给你，而且最好是15到35公里内的实时单。最后还得遵守交通规则，不违章违停。安全用车?！这样过万基本没问题！不信你来试试！*>
我觉得在太原跑滴滴挣不了多少，首先太原不是一二线城市，城市人口流动太少！出租车将近八千多辆，城市公共交通非常发达，私家车也很多！城市面积不大！还有一点就是太原的旅游景点*较集中，大部分都是自驾旅游！打滴滴的占少数！老年人出行都是坐公共交通！
滴滴打车里的快车**士还便宜 这样有钱赚吗？*>
滴滴打车的司机赚的钱是非常少的。的士司机虽然要交份子钱，但由于**高昂和只用加气成本低，导致利润较大。滴滴的司机用自己的新车跑，不但有机械磨损，而且是实打实加的汽油，往往跑到偏远地区还得自付返程车费。而且说有1.2的补贴，滴滴却会收20％平台费，而且补贴有上限，这样有时候反而入不敷出。钱肯定能赚，跑一天全天三百左右，但人非常吃亏。
跑滴滴快车赚钱吗。4万多的可以吗新车。合法以后会不会加收一些费用？*>
4万多元的新车一般都不符合要求。当然，如果你购的是二手车就不一定了。你可以进去注册一下试试，注册不上算了，又不收你费用。 滴滴，目前有很多问题需要完*，否则赚钱不限。 浅议滴滴打车应用中的问题与对策 2016年以来，滴滴打车在**大地越加火暴，许多国民和企业都纷纷加入这一队伍。但是，滴滴打车在国内是新生事物，滴滴打车软件在使用中存在诸多问题。这些问题不加以解决，势必影响滴滴打车推广与应用。笔者试想从分析滴滴打车相关软件应用中的利弊入手，针对**中存在的问题，提出一些车资源有效整合利用的浅显对策，以供软件开发者和应用者参考，共同推进滴滴打车蓬勃发展。 一、滴滴打车登上历史舞台是市场经济的客观要求 滴滴打车是“互联网+”和“大众创业、万众创新”战略背景下的产物，与国家战略思想相吻合，符合市场经济规律的要求。 一滴滴打车将打破出租垄断，使出租行业置于市场化**。 长期处于垄断经营的出租行业，暴露出诸多“不合理”。例如：出租司机越线行驶、超速行驶、争道抢行等交通违法和交通肇事频发问题；拒载和变相拒载、出言不逊等服务质量低下问题；车辆乱停乱放，缺乏有效**问题。滴滴打车必然“触击”到出租垄断的痛处，“车霸”时代导致的诸多“不合理”将迎刃而解，使国民“公平”参与出租行业经营成为现实。把出租行业置于市场化**，这是市场经济规律的客观要求。 二滴滴打车将整合利用车资源，有效抑制尾汽排放总量的增速。 一方面市民打车需求旺盛，城市交通运力不足，许多城市成立多家出租公司和公交公司，依托增加出租车和公交车总量来解决人们出行问题，必须增加尾气排放量。另一方面，私家车不断居增，外出办事和上下班空车出行，资源得不到利用，还不但增加尾气排放。滴滴打车整合利用私家车资源，必然有效增加城市运力，抑制车辆尾汽排放总量的增速。 三滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势，极大地方便市民出行。 空车出行造成极大地资源浪费。滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势得以发挥，一方面私家车在有效**的前提下积极参入，增加城市运力；另一方面，出租公司与滴滴打车开发公司合作，有效降低出租车空载率，提升的士司机的收入。这都将极大地方便市民出行。 二、滴滴打车**中存在诸多亟待解决的问题 一滴滴打车不尽完美 滴滴打车在国内是新生事物，推广运用中存在诸多问题是正常的，也是可以理解的。我们不能求全责备，只能理性思考，大胆面对。 1、滴滴司机收入得不到保障。 滴滴打车吸引了许多青年投身于滴滴司机行业，激发了“大众创业、万众创新”的高涨热情。然而“滴滴热”后，许多青年冷静思考发现，没*没夜的忙碌，结果投放与产出并非理想。接的单多，跑的路远并非赚钱。即使部分滴滴司机赚到一点儿钱，那也只是屈指可数的辛苦钱。其原因何在？ ⑴乘客随意取消订单，增加了滴滴司机的**成本。 滴滴司机在订单指派模式下，司机接到订单后未到达乘客所在地前，乘客遇到**的士可随意取消订单，导致滴滴司机每天空载运行时间过长，加大了滴滴司机**成本。 ⑵乘客目的地过近或偏运稀释了滴滴司机的利润。 实例1: 排量为1.8L的滴车司机晚上七点半接到一个指派订单，乘客要到达的目的地距离车辆接单时的距离约50公里（偏远乡镇），按国道行驶，中途行驶了一小段高速。到达目的地后，软件计费显示收入108元。该车百公里综合油耗在9.6L，按目前5.7元/升的油价，油费需要24.51元，高速费15元（因为事先司机未预料到客户要上高速度，中途再与客户谈高速费用问题会导致不愉快同时，乘客单人乘坐这远的里程费用本身就高，乘驾双方都是无赖，所以滴滴司机只好*着，吃亏也要强装笑脸做好服务），滴滴公司提成约30元。此趟为单程，返程又花油费需要24.50元，司机此单毛利收入为约14元。如果加上车辆损耗，司机用了近2小时的时间换来的确是保本或亏本的送客户。 实例2：上述实例中的车型，下午下班的高峰期连接三单，平均每单约行驶1.5公里到达客户约定地点，其中有一单到达约定地点时客户已登上的士车走了，实际仅完成两单。完成的两单，乘客上车后均只乘坐一到3公司就到达目的地了，实际滴车收入仅为13元（6.5元×2），滴滴司机减去成本根本没有赚线。如果白天没有保底6.5元的起步价，或者是高峰期严重堵车再增加油费开支的话，上述三个指派单更是亏本。 上述造成滴滴司机困惑不赚钱的实例很多。 ⑶滴滴司机不能延途自主接单，造成浪费资源。 滴滴司机只能通过手机软件接单，高峰期滴滴司机沿途看到很多人等的士，没车坐，但滴滴因没有车载的联网计价器和滴滴车辆识别标示，或者滴滴软件没有自主接单功能而无法接单，有钱而不能赚，浪费了资源，增加了**成本。而各城市原出租公司的士，具备这一功能，可接滴滴订单，又可路途自主接人，大大接升了他们的收入。 ⑷乘客延迟付款或不付款，司机和滴滴打车企业无有效控制措施。 2、客户加程无法续单。 客户到达第一次叫单目的地后，司机点发了收款**，而因某种原因乘客需要继续前往另外一个目的地，仍要求乘坐本车，但此乘客必须重新叫单。然而，重新叫单往往不能再叫到本车，还得下车等下一个被指派的车辆来接这位乘客，客户很不高兴。如果客户下车后打了的士，将使滴滴公司和滴滴司机丧失了创收的机遇。 3、未按排量大小设定提成*例。 滴滴公司对高中低档车辆实行*一的提成*例，对高中端油耗大的车辆做快车利润难以得到保障，不利于中高端车辆的加入滴滴。 4、顺风车一天准设三次过少。 对于中等城市上班族来说，全天上下班来回需跑四趟，加之上班中途外出办事，每天设置顺风车的次数显得过低，不利于滴滴司机灵活经营。 二滴滴夜间行驾存在安全风险。 滴滴夜间被指派到偏远地区，沿途人员和住户稀少，乘驾双方都担心人身和财产的安全问题。特别是女司夜间更是不敢随意接指派订单，只好利用顺风车这一功能设定目的地来**。顺风车一天仅可设置三次，因此，部分滴滴司机把顺风车一天设置三次的机会留在晚上使用，用完三次设置后就无赖的收车回家。 三、滴滴打车可持续发展需从两个方面着手完* 上述问题必须从软件升级和****两个方面着手解决，才能确保滴滴打车这一新生事物得到长足发展。 一滴滴打车软件应拓展功能模块。 1、应增加滴滴司机自主接单功能模块。 当滴滴司机路途遇到等的市民而滴车仍处于空载运行时，或者遇到乘客下车后马上再返回乘车时，滴滴司机可启动自主接单功能，以解决滴滴司机无计价器而不能自主接单问题。 2、应根据乘客现在所在地与最终目的地之间的距离来合理指派订单时。 滴滴软件中应合理设定指派定单的范围。建议：对省会城市可向滴滴司机指派乘客现在所在地与最终目的地之间距离在50公里内的订单；对地级城市可向滴滴司机指派乘客现在所在地与最终目的地之间距离在20公里内的订单；对县级城市可向滴滴司机指派乘客现在所在地与最终目的地之间距离在10公里内的订单，以解决指派过于偏远订单而导至的返程空载和乘驾双方安全问题。 3、完*乘客**评价** 依托于网络**管控的平台，谁能把控住游戏规则的有效****，特别是信用保障**，谁就能成功并笑到最后。滴滴打车软件设立了乘驾双方互评**，但对客户随意取消订单和不支付乘车费用行为缺乏有效的把控措施。建议： ⑴对客户单方面取消订单行为实行累计限次管控。 滴车接单前往客户所在地期间，客户在滴车规定到达约定地点的时间内单方面取消订单，分为两类情况，一类是视为恶意单方面取消，一类视为非恶意单方面取消。非恶意单方面取消订单行为是指客户在滴车规定到达约定地点的时间内通过滴滴软件申请取消订单的行为。恶意单方面取消订单行为是指客户在滴车规定到达约定地点的时间内未通过滴滴软件申请取消订单的行为或完“失踪”的行为。 针对这两类单方面取消订单的行为，应区别对待，实行不同的限次管控措施。具体讲： 非恶意单方面取消订单行为，虽给滴滴造成了时间上的浪费和经济上的损失，但客户利用软件进行了申请，执行了游戏规则，应给予宽容，但也不能无**宽容。建议：每月不得超过三次，超过三次的可视为恶意单方面取消订单，以**滴滴企业及滴滴机司的利益。 恶意单方面取消订单，说明该客户具有不按游戏规则办事的不良习惯，给滴滴造成时间上的浪费和经济上的损失对他来说是无所为的。对这种随心所欲，不讲**的客户，应给予适当的惩戒。建议：以自然月为单位，当月出现第一次的，给予宽容；当月出现两次的，从第二次起一个月内执行适当加价的计价结算办法给予适当惩戒；当月达到三次的，滴滴将在三个月内不接受此人订单。三个月后，软件自动解封，恢复其使用滴滴出行的权利。 ⑵对客户拒不付款行为实行滞纳金和**乘坐滴滴的管控措施。 对乘客在滴滴合理催款时间内拒不支付乘车费用的，滴滴可在软件中将其列入黑名单。对列入黑名单的乘客，一是在前期欠款未交清前，不得再使用滴滴出行软件叫车；二是若乘客在滴滴合理催款时间到期后主动支付乘车费用的，从合理催款时间到期的次*起按*百分之一加收滞纳金，且付清乘车费和滞纳金后十*内不受理期滴滴出行业务。 二滴滴打车**环境加以治理 1、滴滴提成应视滴车排量区别对待。 滴滴公司设置了加盟条件，这也是处于滴滴形象和服务水准的考虑。然而，滴滴公司不分滴车排量大小实行*一的提成方案，不便于中高端车辆的加盟。排量超高，**成本越大，滴滴司机收入得不到保障。久而久之，大排量车辆会逐步退出或者只跑顺风单，1.5L、1.6L排量的低端车会成为滴滴的主团队，不利于滴滴打车的发展。建议：滴滴提成应视滴车排量区别对待，排量越大滴滴公司分成的*例越低，让更多的中高端车型加入滴滴服务团队。 2、核发滴滴快车或专车标示。 在条件成熟的情况下，滴滴企业可向审核通过的滴滴司机派发一个滴滴车辆识别标示，以免滴滴司机在自主接车时路人把滴车当成**而不敢乘坐。在目前条件成熟的城市下，滴滴车辆识别标示平时不得使用，仅在空载且遇路人等候的士时方可放置在车辆的中控台上，以方便急需乘车的市民识别。 3、适当增加顺风车*准设次数。 适当增加顺风车*准设次数，不会出现滴滴公司所担心的问题，反而有利于滴滴司机灵活**，应当是利大于弊的。 4、准予滴滴司机在合理时间内取消订单 由于滴滴司机有男有女，有老有少；滴滴车辆档次不同，车型不同等诸多原因，准予滴滴司机在合理时间内（如接单后2分钟内）取消订单，有利于司机根据自身所处的实际情况灵活服务客户。如：某一名女司机或年龄大的司机夜间被指派到偏远的山沟，考虑到安全问题就应准予其在合理时间内取消订单。再如：滴滴司机处于交通严重堵塞地带，谁予其取消订单，让客户不至于等待时间过长，也体现了客户关爱。当然，滴滴司机每*取消订单可设置2次或3次作为**。在**内取消订单不降低其成交率。超过**的，再纳入成交率计算。 总之，大胆正视滴滴**中的问题，牢牢把控滴滴平台乘驾双方信用体系的制控权，调动闲置车辆加入滴滴并利用一切机会**的积极性，就一定能合理、有效地利用闲置车资源，使滴滴打车久胜不衰，长足发展。
为什么滴滴打车都烧了几十亿却*着不赚钱，背后的商业逻辑是什么? 滴滴快车感觉不赚钱*>滴滴想要坐到出行领域的第一把交椅，之所以烧了几十亿都*着不赚钱，其实都在和竞争对手抢夺客源和司机资源。
等到最后一方占据了领跑甚至压倒性的优势，那么市场垄断巨头的宝座就会为其空出，回本或盈利，简直易如反掌。
这是其背后的商业逻辑。
根据*计，2014 年初**尚有 40 余家打车软件，但毫无疑问，能够对决的只有老大滴滴和**快的。
早在 2013 年 9 月份，快的打车正式「北伐」，投入两千万的推广资源强攻北京市场，进入滴滴的根本之地，双方其实就已经开始决战。此后，滴滴筹谋 C 轮融资，快的拿下大黄蜂，而且谈了一次合并却没有谈拢，基本可以算是「清场」，此时唯有滴滴快的两家，像两列高速运动的火车即将对撞。
业内公认，从 2014 年 1 月开始的滴滴快的大战，既是两家企业的生死之战，又是微信支付和支付宝的「**人战争」。
关于谁开的第一枪，向来有所争论。有认为是快的和阿里组合先出的手，理由是，2013 年 12 月，支付宝钱包开始全面支持支付打车款，首批在北京 5000 辆出租车进行推广。同时，支付宝还宣布与快的打车深度合作，乘客可以直接用快的内置的支付宝或扫描二维码支付打车费。在 2013 年 12 月期间，北京市民使用支付宝打车就有机会获得单笔最高 200 元的免单额度或是 5 元**返还。
但徐传陞有不同的看法，他认为：「在快的身上，阿里在第一年的时候发挥的作用不是很明显。阿里本身当时没有所谓的高频次的用户端口，而且在支付领域已经领先，竞争需求没有那么迫切。」
事实上，2013 年底之前，快的的情况的确*滴滴要危险很多，因为当时滴滴已经开始了 c 轮融资的最后准备，只待 2014 年初公布。在 2014 年 1 月，滴滴完成 C 轮 1 亿美金融资，中信产业基金、**以及**机构分别投资 6000 万美元、3000 万美元、1000 万美元。
而此刻快的还拿的是 A 轮，这时候如果资本市场对快的失去信心，则快的的融资道路很可能遇到巨大的困难，结果只有死掉。快的的 * 轮其实到了 2014 年第二季度才搞定，而且一直没有高调宣布，金额大概也是 1 亿美金，阿里再次跟投、一嗨租车也跟进。事实上，后来人们正是在一嗨租车的 IPO 材料中找到了这次低调融资的详细**。
徐传陞认为：「打车补贴这场仗是滴滴和**挑起来的，本质上是要**支付。对于**来说，要鼓励用户积极使用这个应用，简单粗暴的方式就是补贴。补贴促进了滴滴的爆发式增长，很短时间内，阿里就意识到了滴滴已经成为核心移动应用，之后就开始有了更多的配合，也给予了很多资源的辅助，包括支付宝的帮助。」
他总结说，**微信跟滴滴的**，最终激发了阿里的斗志和积极性。
**则强调这场对决有一定偶然性，他说：「和快的的合并谈判，一定程度上修复了我们和阿里的关系。但谈判搁置后，随后就和它开始补贴大战，则有一定的偶然性。」
在 2014 年年初接入微信支付后，程维想***促销推广，他最初找**要几百万的预算，**回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。结果补贴让滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。
一般认为，这是滴滴快的「支付之战」的正式开场。但双方均未想到，这场补贴之战所消耗的资金和残酷的程度。
一周补贴一亿，滴滴数据的暴涨给了快的不小的压力。不过，滴滴当时认为这只是一场为期一周的强攻，但没有想到的是，在滴滴即将停止补贴的前一天，快的和支付宝开始加入战局，开始对乘客和司机进行补贴。同时，因为滴滴的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。
略插一句，U*er 在 2014 年 2 月 13 *宣布正式进军**市场，正式成为最大变量之一。
在快的开始跟进补贴，而滴滴暂时停止补贴后的一天，程维在董事会上告诉董事们：「两周以后，快的的数据可能开始超越我们。」
**回忆：「这是我们第一次听到滴滴将被对方超越。此时我在国外休假，听到这**，所有的董事都惊呆了。」
的确，快的以前大概是滴滴的一半，谁也没有想到补贴竟然能够在一周之内逆转 50% 对 25% 的格局。
滴滴此刻，再次面临一个重大的抉择：是否马上跟进补贴。事实上，并非所有投资人都乐见这种情况，「没有人希望看到我刚投资你，很快钱就被烧光的局面」。
这时候，滴滴内部的决策发生了重大分歧。当时，程维正在开发「红包」产品，他的想法是在一个月之后再进行新型的红包补贴。
而在董事会（电话会议）上，**和朱啸虎共同提出：「如果等一个月后再反击，市场份额可能变成 7:3，主动权将拱手让予对方，滴滴有可能在市场上消失。
这个反向推演，源自当时滴滴对自家发起补贴的推演，具体的推演过程是，滴滴发起发起第一波亿元补贴时，如果快的不是六天而是一个月后才反应过来，市场数据对*将是 7:3 甚至 8:2。
**和程维第一次发生重大战略分歧。但这时候，化解僵局的恰好是财大气粗的**。**不仅第一次爽快地为亿元补贴买单，而且还提出，如果滴滴继续跟进，**将一直分担补贴的 50%，后来，据推算**的补贴在 10 亿***以上。
徐传陞回忆说：「开始，滴滴的补贴*我们多，我们跟上了，后来滴滴还加码了，我们 10 块他 11 块。最后搞到每几个小时都调整补贴的节奏，每天花钱的量挺吓人的，听说 2014 年春节那段时间很多大婶出门买菜打车都不用钱了。我们投资的钱，本以为可以用一年，结果四个月不到就花掉了」。
**则回忆说，当补贴提高到十二元时，马化腾以多年**游戏的经验，出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。程维采纳了这个方案。之后**战越打越凶，根本停不下来。直到 2014 年 2 月底，马云在「来往」写了文章，说打车软件让家人打不到车。滴滴立即把握时机做出了积极的回应，使得补贴大战暂时告一段落。
其实，只是停了一小会儿。
新京报记载——具体的补贴形式则是这样的：2014 年元旦，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得 30 元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过 1 亿元。而滴滴在 1 月 10 *开始补贴推广活动：用滴滴打车并微信支付的乘客，每一笔车费减免 10 元，且额外补贴 10 元给司机; 此后，快的打车的宣布对司机的红包从 10 元增至 15 元，仅仅是这笔增加的红包费用，就将让快的、支付宝阵营的总支出上涨 5 个亿。此外，快的每天设置 10001 个随机免单，*滴滴多出 1 个。
楼军说过一句话，快的存在的时间虽然只有三年多，但它贡献了非常多至今仍是出行行业核心产品的想法，吕传伟也展示了能吃苦敢拼搏的一流创业者素质。
快的不怂，就是吕传伟意志力的体现。
滴滴官史则记载，补贴战一直达到当年 5 月，才算停止攀升态势，因为实在是太花钱了，1-5 月双方最保守的少钱总额是 20 多个亿。
在补贴战期间，双方均承受了极大压力。滴滴的技术团队为了解决宕机问题，曾经 5 天 5 夜不下楼，有人的**眼镜半融化沾到了眼球上，只好去医院处置，有人出现了**的幻觉，一惊一乍的跑出大楼，反而让办公室的气氛轻松了一点……这不是**，都是**史料的记载。
程维对当年元月里发生的一件事记忆极为深刻，那天，大概是出租车司机交份子钱的*子，因此滴滴出现了大量的提现。戏剧性的是，此前为了避免引动支付造成的账期问题，滴滴曾经搞了一个中间账户，里面预存了一些钱。滴滴从来没有想过这笔钱会被迅速提完，而这时候一个无名但被称为「非常实在」的滴滴产品经理进行了一次意想不到的神助攻——他直接在客户端上提示「滴滴余额不足」。
于是，一次雪崩式的事件发生了，程维形容为「那一刻*正感到了死亡的威胁」 。其实，当时滴滴只不过有 1000 万左右的*****缺口，但由于大额的融资都是美金，转到**再换**民币周期很长，滴滴确实拿不出来**来了。
当晚，程维打了二十多个电话，一点点的凑钱，*的凑足了 1000 万，「余额不足」消失了。
从那天以后，程维一直有一个言论，他说：「滴滴死掉是大概率的，活下来才是小概率的，因此当知敬畏。」
**则说：我要强调的是，滴滴有一个强大的 CEO 程维，同时有一个非常团结的董事会，滴滴的很多重要决策都是集体作出的。程维不但把他的几个 VP 激发得不错，董事会成员的热情他也调动得也很好。
客观来看，滴滴和快的的这场大战，的确对**移动支付的格局有着巨大的影响。此前，微信支付在移动支付市场上基本没有存在感，而支付宝强大而且高高在上。客观说，支付宝早期的动力的确不足，因为小额支付在支付宝看来不是核心业务。
而对于微信来说，2013 年初，微信用户已经突破 3 亿，是前所未有的国民应用了，而且还长势凶猛。同样是 2013 年初，在**公司年会上，公司**刘炽平跟全公司员说了一句话「2013 年是微信的商业化元年」，这一年，微信发布了微信支付。
事实上，对于下微信这盘大旗的**来说，如果通过安卓市场等常规渠道，获取一个微信支付的用户的成本在 2 元上下，获取 1 亿用户需要投入 2 亿，但这种方式获得的 1 亿用户，最后的留存率不到 1000 万，也就是说*实成本要高于 20 元。而通过打车软件则不同，只要用户使用了就基本会留下来，这样计算下来，补贴十几元获取一个微信支付用户，而且留存度超高，对**来说极为划算，补贴个十来亿，对于***是小钱。
为什么支付体系更为成熟，整体能力远远超出微信支付的支付宝没有撑赢快的在对攻中灭掉微信支付呢，一个公开的说法是因为具体到打车支付中，场景十分简单，没有任何壁垒，支付宝的能力被**拉到了一个平等的水平上 PK。
但是也有深度参与当时事件的快的内部人士，对沸腾新十年说了一段这样的话：「看上去**和阿里在打车大战中是平分秋色，其实快的是有苦说不出。因为**的风格是给钱也给支持，还特别主动，马化腾经常拉着刘炽平一起给滴滴打电话，加油打气；换过来说阿里对快的，可以说是客客气气冷冷淡淡，该给钱给钱，多的一份力也不愿意出，他们认为这是纯粹的财务投资。我们看不到支付宝的产品经理来主动和快的研究产品形态如何进化，我们只感到找阿里要资源时的冷淡、官僚和乏力。最后，快的不是输在自己的能力上，是弱在支付宝的态度上。」
这是*的么？孤证，只能存而不论，但这的确是快的最高**层一员说过的原话。
5 月底刚刚休战，滴滴迎来了另一件历史事件，柳青入局。
